میهن داکیومنت بزرگترین مرجع و مرکز دانلود پایان نامه (متن کامل فرمت ورد) فروش پایان نامه - خرید پایان نامه (کاردانی ، کارشناسی)همه رشته ها
حقوق اقتصاد مدیریت روانشناسی ریاضی تربیت بدنی کامپیوتر نرم افزار و سخت افزار عمران معماری برق صنایع غذایی علوم اجتماعی هنر علوم سیاسی فیزیک مکانیک حسابداری

تبلیغات کلیکی - افزایش رتبه گوگل

اگهی رایگان

گزارش كارآموزي تعمیر موتور


کد محصول : 1000918 نوع فایل : word تعداد صفحات : 57 صفحه قیمت محصول : 7000 تومان تعداد بازدید 974

فهرست مطالب و صفحات نخست


تعمیر موتور

مقدمه
در روزهاي نخست حضور در كارگاه يكي از اتومبيلهاي شركت به دليل قاطي كردن آب و روغن به تعميرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخيص مسئول كارگاه عيب موتور را سوختن واشر سر سيلندر تشخيص داده شد كه باعث مخلوط شدن آب و روغن با يكديگر گرديده بود،براي رفع اين نقص بايد سر سيلندر باز مي شد كه بنده و چند نفر از شاگردهاي تعميرگاه شروع به باز كردن سر سيلندر به ترتيب زير نموديم.
ابتدا درب سوپاپها،سپس كاربراتور و سپس منيفولد دود وهوا ضمناً بايد تذكر داد كه براي باز كردن سر سيلندر بايد موتور ماشين چند ساعتي خاموش باشد تا در هنگام باز كردن سر سيلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سيلندر نشود.پس بعد از باز كردن واشر سر سيلندر  تعويض گردد وبا چسب آب بندي در جاي خود قرار گرفت س براي تشخيص  تاب برداشتن سر سيلندر از دو راه استفاده گرديد.
1-    با استفاده از نور كه در اين امتحان سر سيلندر روي ميز قرار گرفته واز طرف ديگر نور تابانيده مي شود واگر نور در سمت ديد مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سيلندر مي باشد.
2-روش دوم نيز با استفاده از همان منير ولي با روش منير گذاري امتحان مي گردد. كه اگر از فيلر مجاز بيشتر باشد سر سيلندر بايد به تراش برود پس بعد از اطمينان از اينكه سر سيلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسيد زيرا سوپاپها نقشي اساسي در نحوه كاركرد ميزان سوخت مصرفي وشتاب گيري اتومبيل دارد براي تشخيص سوختگي سوپاپ رنگ خاكستري روي سوپاپ نشانگر سوختگي سوپاپ مي باشد كه در اين صورت بايد سوپاپ تعويض گردد براي امتحان آب بندي سوپاپ مقداري سوخت در گايد يا راهنمايي مي ريزيم و مدتي صبر مي كنيم اگر لبه سوپاپها نشتي داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندي نبودن سوپاپ با نشيمنگاهش ياهمان سيت سوپاپ مي باشد  براي رفع اين نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع كن فنر سوپاپ راجمع كرده سپس خارهاي سوپاپ را در مي آوريم .بعد از آن سوپاپ به راحتي خارج مي گردد سپس مقداري روغن سمباده زير و روي لبه هاي داخلي سوپاپ ماليده وسوپاپ را بالا مي آوريم و در جاي خود مي چرخانيم كه البته اين كار با دور آرام دريل نيز انجام مي گردد بعد از انجام اين كار بقاياي روغن سمباده زبر را پاك كرده و مقداري روغن سمباده نرم به همان جاي قبلي مي ماليم و همان اعمال قبلي را انجام مي دهيم پس از پايان اين كار سوپاپ را در جاي خود قرار داده و آزمايش نشتي سوپاپ انجام مي دهيم تا از آب بندي سوپاپ اطمينان حاصل كنيم. جمع كردن سر سيلندر به همان ترتيب البته از آخر به اول مي باشد پس از جاگذاري سرسيلندر بايد با آچار مخصوص كه ترك متر نام دارد سفت شود و هر سرسيلندر رنج مشخصي براي سفت شدن وجود دارد شايان ذكر مي باشد كه مهره هاي سرسيلندر بايد به صورت ضربدري سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسيلندر جلوگيري گردد در پايان نوبت به فيلر گيري همان آوانسي است كه بين اسبك و سوپاپ در نظر گرفته مي شود. نحوه فيلر گيري بدين صورت مي باشد كه ابتدا سيلندر 1 را قيچي مي كنيم و سيلندر 4 را فيلر گيري مي نمائيم و همين عمل را در مورد سيلندر شماره 2 انجام مي دهيم و سيلندر شماره 3 را فيلر مي نمائيم حالت قيچي به حالتي گفته مي شود كه وقتي سيلندر مشابه يعني در موتور چهار سيلندر (4.1 ) و (3.2)             مي چرخانيم. سوپاپ در انتهاي و سوپاپ در ابتداي باشد .در پايان مرحله فيلر گذاري درب سوپاپها را توسط چسب آكواريوم در سر جايش قرار داده سپس آن را مي بنديم نكته ديگر در هنگام باز كردن سر سيلندرامتحان گايد سوپاپ يا راهنماي سوپاپ مي باشد امتحان اين بخش سر سيلندر بدينصورت است كه بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهاي گايد قرار مي دهيم وسوپاپ را با سرعت مي كشيم كه بايد تقريباً بايد صداي قوي به گوش برسد واگر اين عمل را انجام داديم و وصداي كمي به گوش رسيد يا اصلاً صدا نداد نشانگر خرابي گايد مي باشد.اين هنگام براي رفع اين نقص از سوپاپ با سايز بالاتر استفاده مي نمائيم كه اصطلاحاً اورسايز          مي گردد.
بعد از به پايان رساندن اين كار و بستن سر سيلندر به گفته سر پرست كارگاه به سراغ اتومبيلي رفتيم كه دنده هاي 3و4 آن جا نمي رفت وبه راهنمائي سرپرست كارگاه ما گير بكس را به صورت زير از روي اتومبيل باز نموديم.
پس از باز كردن گيربكس نقص گيربكس خرابي واز بين رفتن دنده هاي برنجي تشخيص داده شد كه كار سنكرون كردن يا همان هم دور كردن براي بهتر جا رفتن دنده در جلوگيري از سر و صدائي زياد در هنگام گيربكس دنده ها مي باشد.براي تعويض دنده هاي برنجي بايد شفت بالائي كه همان شفت خروجي مي باشد بايد در مي آمد.
مشكل يكي ديگر از اتومبيلهائي كه به تعميرگاه مراجعه نموده بود شكستني كله قندي استارت بود كه به فاصله ميان گيربكس  وفلاويل رفته بود  ودر هنگام حركت اتومبيل وبالا وپائين رفتن با دنده فلاويل برخورد كرده وصداي ناهنجاري ايجاد مي گردد براي رفع ايمن نقص مجبور به باز كردن گيربكس شديم تا قطعه شكسته شده را در بياوريم.
يكي ديگر از اتومبيلهايي كه به كارگاه مراجعه نموده بود به علت كم شدن شتاب اتومبيل به كارگاه مراجعه نموده بود به گفته مسؤل كارگاه اتومبيل را روشن كرده ودود خروجي اگزوز را باهم نگاه كرديم وبه گفته ايشان اگر ازاگزوز دود آبي رنگ بيرون مي آمد نشانگر روغن سوزي بود واگر از اگزوز دود سياه رنگ بيرون مي آمد نشانگر زيادي سوخت بود ولي در مورد اين اتومبيل دود خروجي تقريباً آبي رنگ به نظر مي رسيد كه به گفته سرپرست اين مشكل از آنجائي ناشي مي شود كه در عمر طولاني كار كرد موتور وسايش زياد رينگها با پيستون كم كم فاصله بين رينگ وپيستون زياد شده وباعث مي شود كه روغن به محفظه احتراق راه پيدا كند ودر آنجا همراه هوا وبنزين بسوزد كه در مراحل اوليه روغن سوزي  به نظر مي رسد قدرت موتور زياد شده، ولي رفته رفته از قدرت موتور كم مي شود كه براي رفع اين نقص بايد رينگها تعويض واگر لازم باشد سيلندر به تراش برود بدين منظور ابتدا آب روغن موتور از روي ماشين بدين صورت بود كه ابتدا كاربراتور وفيلتر هوا را باز مي كنيم سپس منيفولد دود وهوا را باز            مي نمائيم.سپس نوبت به باز كردن درب سوپاپها مي شود كه بعد از باز كردن آن سر سيلندر را به همان نحوه اي كه گفته بوديم باز مي كنيم ودر جائي كاملاً صاف قرار مي دهيم سپس پيچهاي اتصال گيربكس به موتور را باز       مي كنيم سپس پيچهاي موتور را باز مي كنيم و موتور را را با جرثقيل دستي بلند مي كنيم واز داخل كاپوت بيرون مي آوريم بعد از باز كردن قطعات نوبت به باز كردن پيستونها وميل لنگ مي گردد كه تمامي اين قطعات بايد با بنزين شسته شوند تا خوب تميز شوند.
پس از باز كردن تمامي قطعات سر پرست كارگاه ضمن قطعه شناسي به ما نحوه كاركرد وموارد خراب شدن قطعات را به ما آموزش مي دادند ابتدا در مورد ياتاقان  صحبت كردند كه گفتند از نشانه هاي خرابي ياتاقان قرمز شدن رنگ لايه دروني ياتاقان مي باشد كه دراين حالت فلز محافظ يعني يا بست از بين رفته وياتاقان به قسمت مسي مي رودكه كاركرد در اين حالت براي ميل لنگ خطرناك مي باشد وبايد ياتاقان تعويض گردد از ديگر نشانه هاي خرابي ياتاقان از بين رفتن خار ياتاقان و در جا چرخيدن ياتاقان مي باشد.از ديگر مشكلاتي كه در موتور ايجاد مي گردد سايش بيش از حد ميل لنگ يا خط روي ميل لنگ مي باشد كه در اين حالت گلوئي ميل لنگ توسط ميكرومتر اندازه گيري مي شود كه اگرنازك شدن گلوئي ها بيش از حد مجاز باشد. ميل لنگ به تراش مي رود وبه ازاي هر بار تراش رفتن ميل لنگ بايد از ياتاقانهاي با سايز بالاتر استفاده گردد كه در اصطلاح به آنها اور سايز گويند پس از مشكلات كارتل براي ما گفت كه روغن ريزي از زير موتور مي باشد كه براي رفع اين نقص كارتل را برگرداند . وبا چكش چند ضربه به جاهائي كه به موتور پيچ مي شوند مي زنيم كه اين كار باعث آب بندي بيشتر مي شود.مسؤل كارگاه از خواص پيچ ته كارتل براي ما گفت كه پيچ ته كارتل را آهنربائي مي سازند تا تراشه هائي احتمالي و براده هاي آهن كه توسط روغن به داخل كارتل مي آيد را جذب نموده واز اصطكاك بالائي موتور جلوگيري مي كند.پس از اين بحث در مورد رينگ توضيح دادند كه براي رينگ ممكن است مشكل شكستن به وجود آيد.اين مشكل از آنجا ناشي مي گرددكه در هنگام جمع كردن موتور فاصله مجاز دهانه رينگ را رعايت نكرده و درهنگام گرم شدن فشار ناشي از انبساط باعث شكسته شدن رينگ مي گردد.كه اگر اين شكستگي بزرگ باشد براي مثال رينگ به دو قسمت تقسيم شود مشكل زيادي به وجود نمي آورد فقط مقداري از كمپرسي به هدر مي رود كه باعث كم شدن شتاب وقدرت موتور مي گردد ولي اگر رينگ ريز بشكند در اين حالت امكان برگشتن رينگ در سر جايش وجود دارد كه سر وصداي زيادي توليد مي كندوباعث خط انداختن روي بدنه سيلندر مي گردد در چنين حالتي به هيچ وجه نبايد موتور را روشن نگاه داشت.مشكل ديگر رينگها در اثر نبودن روغن است كه سايش فلز روي فلز صورت گرفته و باعث بوجود آمدن گرمائي شديد شده و تقريباً فلز رينگ و فلز سيلندر آب شده و بين آنها پيوند بوجود مي آيد كه اصطلاحاً آنرا جامپ كردن مي گويند. از مشكلات سيلندر هم مي توان به خط افتادن روي بدنه سيلندر مي باشد. هنگامي كه روي بدنه سيلندر خط بيفتد و ما مجبور سيلندر را به تراشكاري بفرستيم بايد از پيستوني با سايز بالاتر استفاده نمائيم كه ما تنها چند بار مي توانيم اين عمل را انجام بدهيم و بعد از آن بايد بوش سيلندر تعويض گردد كه اگر بوش خشك باشد بايد توسط پرس تعويض گردد و اگر بوش تر باشد توسط خود مكانيك هم با قرار دادن اورينگ ها تعويض صورت مي گيرد. از ديگر مشكلات سيلندر لبه دار بودن سيلندر     مي باشد چون سيلندر تا قسمت مرگ بالا مي آيد و خط محفظه احتراق تحت ماشين قرار نمي گيرد پس درون سيلندر لبه افتاده كه اگر ناخن به آن گير كند بايد سيلندر به تراش برود. در هنگام جمع كردن موتور ابتدا رينگها را روي پيستون قرار مي دهيم كه كلمه TOP نشان گر جهت بالاي رينگ مي باشد كه بايد به سمت سر سيلندر باشد.
1-پس به وسيله رينگ جمع كن پيستونها را در سيلندر مخصوص خود قرار مي دهيم .
2-لازم به ذكر مي باشد در هنگام باز كردن قطعات موتور بايد با سمبه روي تمام قطعات علامت بگذاريم تا در هنگام جمع كردن موتور تمامي قطعات در جاي خود قرار گيرند چون قطعات موتور در هنگام كاركردن آب بندي به وجود مي آيد پس بايد تمامي قطعات سوپاپها ، استكانيها ،پيستونها و گپه هاي ثابت و متحرك در جاي خود قرار گيرند .
در اين كارگاه ديگر رينگها را با زواياي مشخصي نسبت به يكديگر نمي چيدند زيرا به گفته سرپرست رينگهاي پيستون درون سيلندر حركت چرخشي دارند . پس تنظيم زواياي آنها زياد تاثيري در به حدر رفتن كمپرس موتور ندارد.
1-اولين مرحله جمع كردن موتور بستن ميل لنگ در جايش ميباشد كه ابتدا روي ياتاقانهاي ثابت مقداري روغن زده پس آنها را در جاي خود قرار داده و به صورت ضربدري سفت مي نمائيم كه بايد كپه هاي ثابت نيز با آچار تركمتر سفت گردند بعد از اين كار ميل لنگ را مي چرخانيم بايد ميل لنگ به راحتي در جاي خود حركت نمايد.
پس ياتاقانهاي ثابت را در سر جايشان مي بنديم . البته مجدداً عمل سفت كردن ياتاقانها توسط آچار تركمتر صورت مي گيرد . بعد از اين مرحله سپس ميل سوپاپ را مي بنديم و طبق علامت تايمينگ با چرخ دنده ميل لنگ آنرا در گير مي كنيم سپس اويل پمپ را مي بنديم پس كارتل را مي بنديم.
نوع عيب خرابي سيستم ترمز چرخهاي عقب اتومبيل پيكان
عيب اين سيستم اين بود كه خرابي سلندر ترمز چرخهاي عقب بود كه به خاطر خرابي لاستيكهايي كه حالت اوررينگ داشتند روغن داخل كاسه هاي چرخ وبه روي لنتها ريخته بود كه اصطكاك را كم كرده ومانع از عمل ترمز گيري شده بود براي رفع اين نقص بايد سيلندر چرخهاي عقب را تعويض مي كرديم كه ابتدا بايد كاسه چرخ را باز مي كرديم سپس پيچ لوله روغن كه در پشت كاسه چرخ قرار دارد باز كرديم سپس بايد فنر بزرگ لنت را آزاد كرده تا فشار لنتها به سيلندر كمتر شود سپس خار پشت سيلندر ترمز را از پشت كاسه چرخ آزاد كرده سپس سيلندر آزاد مي گردد.سپس سيلندر نو را جايگزين مي نمائيم و خار آن را جا مي زنيم سپس لوله ترمز را مي بنديم فنري كه دو لنت را به همديگر متصل مي نمايد جا مي زنيم سپس كاسه چرخ را جا مي زنيم سپس عمل هواگيري را انجام مي دهيم .
توجه:در هنگام باز بودن كاسه چرخ نبايد پدال ترمز را فشار مي دهيم.
در ادامه كاربه جمع كردن يك موتور پيكان رسيديم كه بوش آن به خاطر اينكه تراش آخر بودبايستي تعويض مي شد كه ضمن تعويض بوش سيلندر بايستي از پيستون با سايز استاندارد نيز استفاده شود.لازم به ذكر است كه بوش موتور پيكان از نوع تر مي باشد وتا چهار مرتبه به تراش مي رود  بعد از آن بايد بوش تعويض گردد((اعمال تراش در تراشكاري صورت           مي گيرد.))بعد از بازگشت موتور از تراشكاري سيلندر را توسط آب پر فشار  مي شوئيم تا اگر از تراشه ها باقي مانده خارج گردد سپس بوشها را خشك كرديم سپس اجزاء ديگر موتور با فرچه و بنزين شست وشو مي دهيم در هنگام جمع كردن موتور ابتدا پولكي ها را جا مي زنيم.اين كار توسط يك تكه چوب وچكش انجام مي پذيرد ضمناً بايد از چسب مخصوص نيز استفاده كنيم . دراين اتومبيل پنج عدد ياتاقان ثابت وجود دارد كه ابتدا چهارتاي بغلي را مي بنديم و درنهايت ياتاقان پنجم را كه بغل ياتاقانهاي آن بايد شيارشان رو به داخل باشد جا مي زنيم و مي بنديم.نكته قابل توجه در هنگام بستن پيستونها اين مي باشد كه خار روي ياتاقان بايد به سمت ميل سوپاپ باشد .سپس رينگها را روي پيستون قرار داده اين عمل از رينگ روغني آغاز و با جا زدن رينگ روغن خاتمه مي يابد بعد ازاين عمل نوبت به جا زدن پيستونها مي شود كه بايد.رينگها را توسط رينگ جمع كن جمع كرده سپس پيستون را درون سيلندر مخصوص كه قبلاً روي پيستونها علامت گذاري شده اند هدايت مي كنيم در اين هنگام بايد مواظب باشيم تا پيچهاي ياتاقان به ميل لنگ صدمه اي وارد نكند بعد از جا زدن تمامي پيستونها ميل بادامك را جا مي زنيم سپس زنجير موتور را جا مي اندازيم . طريقه جا زدن زنجير موتور بدين صورت مي باشد كه دنده كوچكتر روي ميل لنگ و دنده بزرگتر روي ميل سوپاپ قرار مي گيرد . هر دو چرخ دنده داراي علامتي هستند كه در هنگام جا زدن زنجير موتور اين دو علامت بايد روبروي يكديگر قرار گيرد سپس زنجير جا زده شود سپس نوبت به جازدن اويل پمپ مي گردد كه براي جا زدن اويل پمپ دو علامت روي دنده ها بايد روبروي هم و در انتهاي اويل پمپ در قسمتي كه به دلكو وصل مي شود آن قسمتي كه كلفتي بيشتري دارد به سمت عقب موتور قرار گيرد سپس اويل پمپ را جا مي زنيم سپس واشر كارتل را توسط چسب آكواريوم            مي چسبانيم و كارتل را مي بنديم بعد از بستن كارتل نوبت به بستن سر سيلندر شد كه اجزاي آنرا سوار كرديم و بعد از چسباندن واشر سر سيلندر آن را بستيم و آنرا با آچار تركمتر سفت كرديم كه شماره تركمتر روي 75 نشانگر سفت شدن مهره سرسيلندر بود سپس نوبت به فيلرگيري رسيد كه سيلندر هاي قرينه قيچي مي شود سپس عمل فيلر گيري را انجام مي دهيم سيلندرهاي قرينه (4.1 )و (3.2) مي باشند حالت قيچي حالتي است كه سوپاپ هوا در ابتداي باز شدن و سوپاپ دود در انتهاي عمل تخليه قرار         مي گيرد . ميزان فيلر بر حسب اينچ در موتور پيكان در سوپاپ دور 16/0 اينچ و در سوپاپ هوا 1/0 اينچ مي باشد و اين به اين خاطر است كه سوپاپ دود در مجاورت آتش قرار دارد . پس بايد فاصله مجاز بين اسبك و سوپاپ بيشتر در نظر گرفته شود سپس دلكو را مي بنديم و وايرها را به ترتيب احتراق 1و3 و4 و2 جا مي زنيم لازم به ذكر است ترتيب جرقه از سمت چپ به راست مي باشد سپس درب سوپاپها را مي بنديم بعد از آن سيلندرها و سپس كاربراتور را سپس موتور را با جرثقيل بلند كرده و روي شاسي قرار مي دهيم.
نحوه جايگذاري موتور روي اطاق
ابتدا پس از بلند كردن موتور آنرا به آرامي پائين مي آوريم به صورتي كه دسته موتور ها در جاي خود قرار گيرند ضمناً براي اينكه شفت گيربكس به راحتي وارد ديسك و صفحه گردد بايد زير گيربكس جك زده و مقداري آنرا بالا ببريم سپس موتور را جا ميزنيم و پيچهاي آنرا مي بنديم.
در يك از روزهاي دوران كارآموزي ماشيني به علت خرابي ترمز هم چوب كردن و جديداً هم به خاطر  كم شدن زياد قدرت ترمز به كارگاه مراجعه نموده بود براي تشخيص اين عيب به گفته سرپرست كارگاه چرخهاي اتومبيل را از زير نگاه كرديم كه ببينيم كدام يك روغن زده اند بعد از نگاه كردن چرخها علت كم شدن قدرت ترمز خرابي لوازم چرخ عقب و نشستن روغن به روي لنت ها بود كه باعث كم شدن اصطكاك گرديده بود لذا بايد چرخ را باز مي كرديم بعد از باز كردن چرخ متوجه شديم كه لنت چرخ نيز تمام شده است براي تعويض لنت چرخ بعد از خريد لنت و لوازم و پرچهاي مخصوص شروع به تعويض لنت و جايگزين كردن لنت نو نموديم اين كار بدين صورت بود كه يك سوپاپ كهنه به گيره مي بنديم و بعد از انداختن پرچ با يك پيچ گوشتي به وسط پرچ ضربه ميزنيم تا دهانه آن باز شود و سپس با يك وسيله سر تخت روي آن ضربه مي زنيم تا در جاي خود محكم گردد سپس لوازمي كه توسط روغن ترمز چرب گرديده اند با آب مي شوئيم بعد لوازم چرخ نو را جايگزين كرده سپس لنت را جا مي اندازيم سپس فنرهاي آن را جا مي زنيم ضمناً بايد توجه داشته باشيم در هنگام باز بودن لوازم چرخ پدال ترمز را فشار ندهيم چون تمامي روغن ترمز به بيرون         مي ريزد بعد از انجام اين اعمال بايد چرخ هواگيري شود و اين كار به صورت زير مي باشد:
مهره گالري روغن را شل مي كنيم و به كسي مي گوئيم پدال بزند بعد از ثابت شدن پيچ را باز مي كنيم تا هوا خارج گردد چند بار اين كار را انجام مي دهيم تا سيستم كاملاً از هوا تخليه گردد سپس مهره را سفت مي كنيم و چرخ را مي بنديم ضمناً مشكل چوب كردن ترمزها نيز به بوستر ساز مربوط مي شود .
در مراجعه يكي از اتومبيلها به تعميرگاه كه عيب آن كم شدن شديد قدرت موتور بود كه اين عيب در جاده هاي شيب دار سربالا بيشتر نمايان مي شد بعد از بررسي تمامي قطعات مانند شمعها پلاتين كاربراتور و واير شمعها و كسب اطمينان از سالم بودن تمامي اين قطعات به گفته رئيس كارگاه احتمالاً اين عيب از بهم خوردن تايم موتور بود كه براي بررسي اين عيب بايد ابتدا جلو پنجره ماشين را باز مي كرديم بعد از خالي كردن آب رادياتور آنرا باز مي كرديم سپس تسمه پروانه را باز مي كنيم و پولي آنرا در مي آوريم بعد از آن پولي ميل لنگ را در مي آوريم و بعد سيني جلو را باز كرده و بعد از مشاهده آن ، ديده شد كه تايمينگ به هم خورده زيرا در حالتي كه پيستون 4.1 در نقطه مرگ بالا بودند و سوپاپ سيلندر 4 در حالت قيچي بود مشخصه هاي تايمينگ كه روي پولي ها بود در مقابل هم قرار نداشتند بعد از باز كردن چرخ دنده سر ميل لنگ و درآوردن زنجير سوپاپهاي سيلندر 4 را در حالت قيچي قرار مي دهيم بايد در اين حالت سيلندرهاي 4.1 در نقطه مرگ بالا قرار داشته باشند بعد از اين كار چرخ دنده و زنجير را جا زده البته  اين عمل بايد به صورتي كه در بالا گفته شد از نظر شاخص تايم كه روي چرخه دنده نصب شده با شاخص چرخ دنده سر ميل سوپاپ روبروي همديگر قرار گرفته باشد .
در هنگام بستن ابتدا واشر سيني جلو را نيز تعويض نموديم تا جلوي روغن ريزي احتمالي گرفته شود براي جايگزين كردن واشر جديد سيني جلو آنرا به چسب آكواريوم آغشته كرديم سپس سيني جلو را جا زديم و بستيم سپس رادياتور را و در پايان جلو پنجره را بستيم.
عيب يكي از خودروهاي مراجعه كننده به كارگاه كم شدن كمپرس و به حدر رفتن نيروي كمپرس از كنار رينگها بود كه باعث گرديده بود قدرت موتور به اندازه قابل توجهي كم شود كه بعد از باز كردن سرسيلندر بايد تمامي قطعات از نظر سالم بودن چك شوند از مشكلاتي كه براي سوپاپ ممكن است اتفاق بيفتد چسبيدن سوپاپ است كه در اثر جمع شدن كربن روي ساق سوپاپ سائيدگي گايد سوپاپ تاب برداشتن ساق سوپاپ ، نرسيدن روغن به ساق سوپاپ و در مجموع گرم شدن بيش از ساق سوپاپ باعث چسبيدن يا جامپ سوپاپ مي گردد كه اين اتفاق در سوپاپهايي كه درصد نيكل و كرم و سديم آنها كمتر مي باشد بيشتر اتفاق مي افتد.
يكي ديگر از دلايل مهم سوختن سوپاپ كمبود ميزان فيلر گيري و رعايت نكردن ميزان لقي مجاز بين اسبك و ته سوپاپ مي باشد.
لازم بذكر است كه همان قدر كه كمي فاصله باعث گرم شدن بيش از حد موتور و چسبيدن سوپاپ مي گردد بيش از حد بودن فاصله نيز مي تواند باعث شكستن ساق سوپاپ گردد.
نكات مربوط به تعمير سوپاپها
ابتدا بايد سوپاپ توسط روغن سمباده زبر و بعد نرم آب بندي گردد اين مورد براي رفع خال زدگي و رفع موانع سطحي كوچك مي باشد.
از عوامل خرابي سوپاپ هوا زيادي خلاصي ساق سوپاپ و گايد كه اين عامل باعث دير روشن شدن موتور مي گردد.
از نكات مربوط به خرابي سرسيلندر ترك برداشتن سرسيلندر مي باشد كه اين شكل در اثر گرم شدن بيش از حد موتور  و جوش آوردن موتور يا يخ زدگي در فصل سرما به وجود مي آيد كه در اين مرحله سرسيلندر بايد به سيلندر دوزي برود تا تركها دوخته شوند.
امروز صبح اتومبيلي به كارگاه مراجعه نمود كه صدائي عجيب از موتور آن به گوش مي رسيد به گفته رئيس كارگاه عيب از شكستگي ريز رينگها بود كه بايد موتور باز مي شد باز كردن قطعات موتور به اين صورت بود كه ابتدا دينام را از روي موتورباز مي كرديم سپس نوبت باز كردن گيربكس مي رسيد كه پس از بار كردن گيربكس و باز كردن پيچهاي دسته موتور موتور را توسط جرثقيل روي پايه هاي مخصوص قرار داديم كه در اين مرحله آب و روغن موتور بايد كاملاً تخليه گردند بعد از اين مرحله شروع به باز كردن سيني جلو مي نمائيم قبل از آن بايد پروانه و پولي را باز كرده باشيم سپس پولي ميل لنگ را بيرون مي آوريم سپس سيني جلو را باز مي كنيم بعد از اين مرحله بايد به علامت تايمينگ روي دنده ميل لنگ و ميل سوپاپ توجه نمود سپس بلوكه موتور را مي چرخانيم تا كارتل به سمت بالا قرار گيرد سپس پيچهاي كارتل را باز مي نمائيم بعد از اين مرحله نوبت به باز كردن اويل پمپ مي گردد كه توسط دو پيچ به بلوكه موتور بسته شده است كه با باز كردن اين پيچها اويل پمپ از موتور جدا مي گردد.
قبل از باز كردن گپه هاي ثابت بايد توجه داشته باشيم كه با سمبه روي اين قطعات و پيستونها علامت بگذاريم تا در هنگام بستن آنها در جاي خود قرار گيرند زيرا اين قطعات در جاي خود آب بندي شده اند و عدم رعايت جايگزيني دقيق باعث جامپ اين قطعات   مي گردد در هنگام درآوردن ميل سوپاپ بايستي ابتدا ميل تايپت ها و تايپيت ها را در بياوريم بعد از باز كردن تمامي قطعات گپه هاي متحرك را باز كرده سپس پيستونها را از طرف بالاي سيلندر خارج كرديم بعد از آن گپه هاي ثابت را باز كرده سپس ميل لنگ را خارج مي نمائيم بعد از اتمام اين اعمال بايد قطعات موتور را با بنزين و فرچه شسته و بايد توجه داشته باشيم به علت حساسيت زياد ياتاقانها نبايد روي فلز روي آنها حتي با دست تماس پيدا نمايند بعد از اين عمل تمامي لوله هاي روغن را با پمپ باد تميز كنيم و از باز بودن تمامي مجاري اطمينان حاصل كنيم بعد از اين مرحله نوبت به آزمايش تك تك قطعات موتور مي رسد كه تنها بستن موتور بعد از اطمينان از سالم بودن تمام قطعات صورت مي گيرد.
آزمايش قطعات موتور
زنجير چرخ دنده هاي موتور را بازديد نموده در صورتي كه دو پهلوي يك دندانه سائيده شده باشد و يا قسمت مقعر دندانه ها خوردگي داشته باشد بايد چرخ دنده ها تعويض گردد.
بعد از انجام اين كار نوبت به آب بندي سوپاپها مي رسد . مقدار خيلي كمي روغن سمباده دور تا دور نشيمنگاه سوپاپ به طور يكنواخت ماليده و مقدار خيلي كمي نيز روغن روي آن مي ريزند و با لاستيك آب بندي سوپاپ را روي سيت مي چرخانيم سپس سوپاپ را بلند كرده و نيم دور مي چرخانيم و همين عمل را انجام مي دهيم اين كار را آنقدر انجام مي دهيم تا يك حلقه مات خاكستري روي نشيمنگاه ايجاد گردد اين ماده را با پارچه آغشته به نفت يا بنزين پاك مي كنيم سپس با مداد چند خط روي لبه داخلي سوپاپ مي كشيم و دوباره سوپاپ را در جاي خودش قرار مي دهيم و مي چرخانيم بعد ازخارج كردن سوپاپ خط هاي پاك شده بودند كه اين نشانگر آب بندي درست مي باشد.
در هنگام جاگذاري سوپاپ ها معمولاً اورينگ سوپاپها را تعويض            مي نمايند تا از ورود روغن به داخل محفظه روغن جلوگيري گردد.
بستن سرسيلندر روي موتور
ابتدا هر دو طرف واشر سر سيلندر را گريس مي زنيم و آنرا روي سيلندر قرار مي دهيم سپس پيچها را مي بنديم بايد توجه داشت بستن پيچهاي سيلندر به صورت Z يا ضربدري مي بنديم زيرا عدم انجام اين كار باعث درست آب بندي نشدن و تاب برداشتن سرسيلندر مي گردد.
در زمان بستن پيچها بايد از آچار تركمتر استفاده گردد با ترك مخصوص به همان موتور سفت مي گردد در صورت نبود اين عدد طبق نيروي اسب بخار موتور آنرا سفت مي كنيم.
50 اسب بخار         80 اسب بخار        110 اسب بخار
35تا40پوند فوت      55تا60پوند فوت        80تا85 پوند فوت
پس از بستن سرسيلندر لوله رابط روغن بين بلوك سيلندر براي روغنكاري انگشتي ها نيز بايد بسته شود.
فيلرگيري سوپاپها
اگر خلاصي سوپاپها يا (فيلر) بيش از حد معمول باشد قدرت موتور كم شده و صداي سوپاپهاي موتور زياد مي گردد در صورتي كه خلاصي سوپاپها كمتر از حد معين باشد ممكن است سوپاپها بسوزد و موتور جوش بياورد كه اين نكات بيانگر فيلر گيري صحيح مي باشد.
عمل فيلر گيري در موتور چهار سيلندر به اين صورت مي باشد كه بايد سيلندر هاي مشابه يعني (4.1) و(3.2) بايد در هنگام قيچي بودن يكي از سيلندرهاي مشابه سيلندر را فيلر گيري كرد و هميشه مقدار فيلر سوپاپ دود از مقدار فيلر سوپاپ هوا بيشتر مي باشد. اين به اين خاطر مي باشد كه چون سوپاپ دود در معرض گرماي بيشتري قرار دارد پس انبساط بيشتري صورت مي گيرد لذا بايد فيلر آن بيشتر از فيلر هوا باشد.
در اين اتومبيل فيلر دود 35% ميليمتر و فيلر هوا 30% ميليمتر مي باشد.
چكيده
در اين تحقيق درباره چگونگي كاركرد سيستم ABS و همچنين درباره قسمت هاي مختلف تشكيل دهنده  ABSاز قبيل ميكرو كامپيوترها , سنسورها , پمپ هيدورليكي و غيره , توضيح داده شده است.
در تصاوير اين تحقيق در باره كاركرد قيمت هاي مختلف تشكيب دهنده ABS و همچنين درباره كاركرد اتومبيل در مواقع مواجه شدن با خطر را نشان مي دهد.

ترمزهاي ضد بلوكه ABS
ABS در زبان آلماني معرف ترمزهاي ضد قفل است كه خلاصه شده جمله ANTI BLOCKER SYSTEM  است. اين سيستم شايد قابل توجه ترين وسيله ايمني موجود در سيستم اتومبل هاي امروزي مي باشد و با كاهش تدريجي قيمت رفته رفته بسيار متداول مي شود.
گاهي يك ترمز كوتاه و موثر مي تواند يك يا چندين انسان را از خطر مرگ برهاند ولي هميشه ترمز كردن با شرايط جاده هماهنگ نيست و نمي تواند موثر باشد. از اين سبس فاجعه مي گردد. لغزندگي , يخ و يا هر دليل ديگري مي تواند كه باعث قفل بلوكه شدن ترمزها گردد , و يا عامل از دست دادن كنترل خودرو در سرعت هاي بالا و براي اطمينان از بلوكه نشدن ترمزها از سيستم ABS استفاده مي كنيم.
چنانچه به ترمز كردن ناگهاني يك خودرو سبك يا سنگين دقت كرده باشيد, هنگام ترمز كردن ناگهاني با آنكه چرخها ايستاده اند , خودرو روي سطح جاده كشيده مي شود و اين حالت را قفل شدن و يا بلوكه كردن ترمز ها       مي گويند. ودر حالت ليز بودن جاده اين حالت شديدتر است.
در كاركرد اين سيستم نبايد تصور كرد كه اين سيستم مي تواند مسافت توقف را كوتاه كند اما اين امكان را به راننده مي دهد كه در طول مدت ترمز , اتومبيل را كنترل كند.
سيستم  ABS اجازه قفل شدن چرخها را نخواهد داد و از قفل شدن چرخها جلوگيري مي كند , اگر ترمز خيلي تند و ناگهاني باشد. اين سيستم به وسيله دستگاه ميكرو كامپيوتر اطلاعات لازم را در مورد دور چرخها و مقدار سرعت خودرو كه به وسيله احساسگرهاي رلوكتري اندازه مي گيرند دريافت مي كند و نسبت به اطلاعات دريافتي ترمز ها تنظيم مي كند.
تنظيم نيروي ترمز داده شده به چرخها براي هر اكسل متفاوت است, به اين تربيت كه اگر چرخي داراي دور كمتري نسبت به چرخ ديگر داشته باشد , به همان نسبت فشار هيدروليكي در آن چرخ كاهش مي يابد .
كاهش فشار هيدروليكي به صورت فواصل زماني است , تا هر دو چرخ در يك أكسل از دور يكسان برخوردار شوند.
ترمزهاي ABS در سرعتهاي KM/N6 كيلومتر بر ساعت شروع به نظارت بر كار چرخهاي اتومبيل مي كند . و در سرعتهاي KM/N 12 كيلومتر به بالا وارد عمل مي شود . در صورت خرابي سيستم ABS ترمزها به صورت معمولي كار مي كند.
اساس كار سيستم ABS
همانطور كه قبلا گفتيم از قفل شدن چرخها جلوگيري مي كند. زيرا اين سيستم سرعت چرخها را با احساسگرهاي رلوكتري اندازه مي گيرد . وقتي وضعيت قفل چرخها آشكار شد.
مدار خاص ترمز هيدروليكي با يك شير سولنوئيدي دوباره مدار را باز       مي كند , و در صورتي كه چرخها در حالت قفل باقي بماند , شير سولنوئيدي ديگري فشار را در مدار هيدروليكي مي شكند تا چرخها دوباره شروع به چرخش كنند به اين طريق , چرخهاي اتومبيل به سرعت به مرحله قفل رسيده و مجداد رها مي شوند درست مانند رانندگان اتومبيل هاي مسابقه اي كه پدال ترمز را پر و خالي مي كنند .
(( رانندگان مسابقات اتومبيل راني , سالهل از روش (( پر و خالي كردن )) ترمز استفاده مي كرده اند تا چرخها روي جاده قفل نكنند و اتومبيل به يكسر كشيده نشود ))
ولي سيستم  ABS در بيشتر خودروها به صورت زير عمل ميكند:
فشار هيدروليكي مكررا اعمال و برداشته مي شود . يك پمپ هيدروليكي با تغذيه الكتريكي و يك انباره فسار, براي ذخيره سيال فشرده شده در سيستم وجود دارد . جريان روغن ترمز به سمت ترمزها , توسط سيلندر اصلي و شيرهاي سولنوئيدي (( دو شير براي هر مدار )) كنترل مي شود.
 كاربرد سنسور بر روي ABS :
سيستم ABS داراي يك خبردهنده حساس به نام سنسور SENSOR       مي باشد . اين دستگاه از يك سيم پيچ و يك چرخدنده تشكيل شده است . هنگامي كه چرخدنده در جلوي اين سيم پيچ مي چرخد , ايمپولز (( نبض )) الكتريكي ايجاد گرديد.
احساسگر رلوكتر : گردش بازوي رلوكتر سبب تغيير ميدان مغناطيسي در فاصله هوايي آهنربايي الكتريكي مي شود اين تغيير توسط سيم پيچ احساس شده و به عنوان يك سيگنال كنترل عمل مي كند.
تعداد نبض هاي الكتريكي را در يك زمان مشخص , خبر از اندازه سرعت خودرو مي دهد و نبض هاي الكتريكي , دستگاه كنترل (( و كامپيوتر )) را از تعداد دور چرخ آگاه مي كنند .
دور سنج براي چرخ هاي عقب , بر روي آكسل عقب يا روي پينيون ديفرانسيل جاسازي شده و اطلاعات به دست آمده را از چرخ به دستگاه هدايت كننده  ABSمي رسد . اين دستگاه , سوپاپ هاي مغناطيسي و پمپ هيدروليك را كنترل مي كند.
احساسگر رلوكتر براي اندازه گيري سرعت چرخ ها به كار مي رود . دندانه هاي موجود روي محور چرخ سبب تغييراتي در جريان القايي در داخل كويل مي شود كه توسط  ECUبه مقادير قابل قرائتي از سرعت تبديل          مي شود . ناگفته نماند كه دستگاه هدايت يا همان ميكرو كامپيوتر داراي يك سيستم عيب يابي است كه چنانچه عيبي در سيستم رخ مي داد , به وسيله روشن شدن يك لامپ در روبروي راننده , خبر از خرابي سيستم داده و همانطور كه گفتيم هنگام خراب شدن ABS, سيستم به صورت ترمز هاي معمولي كار مي كند .
كاركرد پمپ هيدروليكي بر روي ABS
پمپ هيدروليكي از يك پمپ , رگولاتور فشار, سوپاپهاي مغناطيسي تشكيل شده و داراي يك سوپاپ مغناطيسي براي هر سيلندر ترمز چرخ است,و به طور كلي براي هر چرخ بنابر اندازه لازم, فشار براي ترمز تهيه ميكند . و در هنگام خطر براي قفل شدن وارد عمل مي شوند.
اگر چرخ هنگام ترمز كردن به حالت معمولي و بدون قفل شدن ترمز كند , دستگاه هدايت , سوپاپ مغناطيسي را بدون جريان الكتريكي گذاشته و فنر هاي قدرت , سوپاپ را به طرف پايين فشار داده , بعد فشار ترمز از پمپ زير پا و از يك كانال باز عبور كرده و سپس به سيلندر سر چرخ رفته و آنگاه خودرو ترمز ميكند.
و در جاده هاي خشك ترمزها به صورت عادي صورت مي گيرد . اما ABS در حالت اماده به سر مي برد و اگر چرخها داراي سرعت متفاوتي باشند و گرايش به قفل شدن پيدا كنند آن وقت ABS تحت تاثير قرار مي گيرد هنگامي كه يك چرخ در مرز قفل شدن ترمز كند . دستگاه هدايت كننده با گرفتن ايمپوليزها از چرخ عكس العمل نشان مي دهد .
تنظيم شدن ترمزها به اين صورت است كه دستگاه هدايت با توجه به مقدار قفل شدن چرخ , كه اندازه آن را ايمپولزهاي فرستاده شده تعيين مي كند , جريان به سوپاپ مغناطيسي فرستاده و بعد جريان الكتريكي سوپاپ مغناطيسي را به يك اندازه به طرف بالا بلند كرده و ارتباط سوپاپ در زماني كوتاه با سيلندر اصلي ترمز قطع شده و آنگاه فشار ترمز در سيلندر سر چرخ ثابت مي شود .
حالا اگر چرخ با وجود اجراي برنامه قبلي , گردش را افزايش ندهد , دستگاه كنترل ( كامپيوتر ) شدت جريان بيشتري به سوپاپ مغناطيسي و همچنين پمپ برگشت خواهد فرستد , و سوپاپ يك مقداري ديگر هم بالا رفته و راه بين پمپ برگشت و سيلندر سر چرخ را باز خواهد كرد اين عمل باعث كاهش فشار روغن ترمز در سيلندر چرخ خواهد شد , يك سيستم ABS كه نمايش دهنده اتصالات الكتريكي و هيدروليكي مي باشد.
هنگامي كه راننده به طور ناگهاني و يا در جاده هاي لغزنده ترمز مي كند تغيير بين اين سه حالت گفته شده بين 4 تا 10 ثانيه اتفاق مي افتد. براي اينه از تاثير كم كردن فشار ترمز كاسته شود , يك رگولاتور فشار در سيستم جاسازي شده كه اين رگولاتور به عنوان كم كننده صدا نيز كار مي كند.
ترمزهاي ABS در شكلهاي مختلف ساخته مي شوند ولي كارايي آنها تقريبا به يك صورت است . در قسمت پايين چهار حالت اين سيستم را توضيح داده است :
الف) : هنگام فشردن پدال ترمز , سوپاپ مغناطيسي فشار حاصله از فشرده شدن را به ترمز (( سرچرخ )) فرستاده و لنت ترمز به ديسك مي چسبد.
ب) : وقتي كه سنسور (( حساس شونده )) حس كند چرخ در حال قفل شدن است , سيگنالي به پيستون فرستاده و به بالا رفتن فشار هيدروليكي قطع مي گردد .
ج) : چنانچه هنوز خطر قفل شدن چرخ وجود داشته باشد , با آمدن سيگنال بيشتر پستون بيشتر حركت كرده و فشار را به يك مخزن منتقل مي كند .
د) : هنگامي كه چرخ به اندازه كافي شتاب پيدا كند آنگاه سوپاپ پايين آمده  به ترمز وصل مي شود .

ترمز هاي  ABS در خودروهاي سنگين :
 براي ايمني بيشتر درخودروهاي سنگين واتوبوسها,ترمزهايABS مي توانند ايده آل باشند . در جاده هاي بد و لغزنده اين سيستم مي تواند جان دهها مسافر را از خطر مرگ برهاند . توان ترمزهاي مدرن , ده برابر بيشتر از ترمزهاي معمولي در خودروهاي سنگين است . هنگام ترمز اين توان بين 4000 تا 5000 اسب يا تقريبا 3500 كيلو وات است . در اينجا انرژي حركتي به انرژي گرمايي تبديل گرديده , بدون اينكه چرخها قفل شوند و اساس كار هماني است كه در مورد خودروهاي سبك گفتيم (( در خودروهاي سنگين فقط تعداد كانالها و اندازه آنها متفاوت است )) .
    سيستم مغناطيسي بر اساس فرمان ميكروكامپيوتر كار مي كند .
    عيب يابي :
    در سيستمهاي الكترونيكي , احتمال بروز عيب در سيمكشي و اتصالات بسيار بيشتر است . مهارگر الكترونيكي و شيرهاي سولنوئيدي به ندرت خراب مي شوند . و در صورت بروز عيب با قطعات جديد جايگزين شوند . بنابراين در صورت اشكال , بايد سيمكشي را از لحاظ قطعي يا اتصالي , اتصالات را از لحاظ خوردگي و نقاط اتصال زمين در مدارها را كنترل كرد.
    احساس گرها از نوع رلوكتانسي هستند كه از يك سيم پيچ به دور آهنربا ساخته مي شوند . مقاومت آنها حدود 2-1 است و در حالي كه چرخها مي گردند , سيگنال دريافتي از آنها را مي توان با يك مولتي متر ديجيتالي در وضعيت  AC آشكار كرد . يك لامپ , هشدار كم شدن سطح روغن , از دست رفتن فشار و ديگر عملكردهاي نامطلوب سيلندر اصلي , شيرها , فشار يا پمپ را نشان مي دهد .
 


منابع :


 
طراحی سایت : سایت سازان