میهن داک - میهن داکیومنت

گزارش کارآموزی در اتومكانيك


کد محصول : 1000973 نوع فایل : word تعداد صفحات : 56 صفحه قیمت محصول : 7000 تومان تعداد بازدید 878

فهرست مطالب و صفحات نخست


اتومكانيك

فهرست مطالب
عنوان                                         صفحه
كاربراتور پيكان 1600                            1
سيستم سوخت رساني بنزيني                        8
علائم سوختگي واشر سر سيلندر                        9
علائم تاب برداشتن سر سيلندر                        9
دلايل كمپرس در قسمتهاي موتور                        10
ميل لنگ                                    11
قطعات ميل سوپاپ                                12
نقطه تايمينگ                                    13
انواع سوپاپ                                    14
علت فيلر گيري سوپاپ ها                            16
موتور ديزل                                    17
دلايل دل زدن كلاچ                                22
صداي غير عادي در گيربكس                        23
قطعات اصلي گاردان                                24
سيستم جرقه و الكتريكي                            24
كويل                                        25
دلكو                                        26
استارت                                    29
دينام                                        29
آفتامات                                    30
سيستم سوخت رساني بنزيني                        31
علائم مخلوط شدن روغن و بنزين                        32
كاربراتور                                    33
سيستم خنك كننده و خنك كاري                        35
سيستم روغنكاري                                38
سيستم ترمز – فرمان و تعليق                        39
تاريخچه سيستم ترمز ABS                            41
سيستم ABS    چيست ؟                            43
اصول كاركرد ABS                                45
سنسورهاي سرعت چرخ                            48
تنظيم كاربراتور و دلكو پيكان 1600- تعويض شمع و پلاتين پژو405– -فيلر گيري و تعويض سوزن ژيگلور كاربراتور و تعويض لنگرها و فنرهاي دلكو پيكان وانت.باز كردن گير بكس پيكان و تعويض شافت و دنده زير و واشرگيري . فيلر گيري موتور پژو 405 – تعويض لنتهاي پيكان و هوا گيري مدار ترمز
 بازو بسته كردن پمپ كلاچ و تنظيم لقي پدال كلاچ پيكان وانت . باز كردن موتور پيكان RD 1600. بستن موتور RD1600 – فيلر گيري و تعويض وايرها و چكش  برق پيكان تنظيم كاربراتور ولقي دهانه شمع وتعميردلكو(تعويض فنر و صفحه نگهدارنده پلاتين ). هواگيري مدار ترمز پيكان – تعويض كار براتورشمع پيكان- تست اوليه پيكان توسط دستگاه كامپيوتري
تست اوليه پژو پارس توسط دستگاه كامپيوتري سوخت پيكان توسط دستگاه (…,HO4-CO4-CO) فيلر گيري دلكو پيكان CD 1600.
تنظيم كاربراتور پژو 405 و تعويض شمع و سه دلكو – تعويض لنگري پيكان و تنظيم موتور كامل بازديد شمع ، پلاتين و بررسي مدار سوخت رساني پيكان RD 1600.
بررسي مدار جرقه و تست كويل وتعويض كويل وتنظيم پلاتين و بازديد شمع تعويض چكش برق و زغال سرد لكو-نصب فيوز برروي كويل پيكان پژو و فيلر گيري آن. تعويض دلكو وسوزن ژيگلور كاربراتور پيكانRD- تعويض كويل و واير شمع ها – تست اوليه پژو و پارس – تست اوليه پيكان RD تنظيم دهانه پلاتين و تعويض ديافراگم كاربراتور پيكان.
تعويض ميل دلكو ، چكش برق و زغال سرد لكو پيكان RD – تنظيم كاربراتور پژو 405 – تعويض كاربراتور پيكان – تست اوليه پيكان و فيلرگيري موتور پژو 405. فيلر گيري موتور پژو 405- تعويض شمع و سه دلكو ، تنظيم كاربراتور پيكان و كم كردن سوخت آن – بازديد پمپ بيزين برقي پيكان و تعويض آن – تعمير دلكو پيكان (تعويض صفحه نگهدارنده ثابت.
بازو بسته كردن ديفرانسيل پيكان وانت و واشرگيري و تعويض بلبرينگهاي سر پلوسها – تعويض ديسك و صفحه كلاچ پيكان- هواگيري مدار ترمز
تعمير لوستر پيكان- بازوبسته كردن سرسيلندر و تعويض سوپاپها و آب بندي – بازكردن واترپمپ و تعويض آن باز كردن گيربكس پيكان وانت.
واشه گيري و تعويض ماهك ،ميل ،ما هك، بلبرينگ و شافت خروجي گير بكس پيكان وانت  – بستن گير بكس پيكان وانت – بازكردن موتور پژو 405 و هواگيري مدار ترمز وتعويض لوازم پمپ بالاي پيكان وانت.
تعويض رينگ و ياتاقان و پمپ روغن و رسوب گيري مدار خنك كاري موتور- تعويض صفحه كلاچ و تعويض صفحه كلاچ و تعويض بلبرينگ ته ميل لنگ پژو 405.
تعويض بلبرينگ سر پلوسهاي پيكان – تعويض لنت جلو پژو 405 و هواگيري مدار ترمز آن – باز كردن گير بكس وانت مزدا1600.
تعويض دنده 2 ، ماهك و ميل ماهك 2و1 تعويض بوش برنجي و پوسته گير بكس و تعمير شافت خروجي وانت مزدا – تعويض چهار شاخه گاردان پيكانRD1600.
باز كردن موتور پژو 405 تعويض رينگ، پيستون، ياتاقان و … و بستن آن باز كردن گير بكس پيكان 1600 و تنظيم موتور كامل خودرو سمند.
سرويس اوليه پژو پارس ، تعويض شمع و سوزن ژيگلور پيكان وانت بستن گير بكس پيكان و آزمايش خودرو واشه گيري اين قست و آزمايش خودرو.
تست كامپيوتري قسمت ا لكترونيك پيكان انژكتوري ، بازوبسته كردن ديفرانسيل تعويض هرزگردها (معيوب بودن) واشرگيري اين قسمت آزمايش خودرو.
هواگيري مدار ترمز ، تعويض لوازم پمپ بالاي كلاچ ، تعويض صفحه كلاچ پيكان وانت ، تعويض لنتهاي پژو پارس.
بالانس چرخ كامپيوتري پيكان و پژو پارس ، تعويض كاسه درام و لنت ترمز پيكان و هواگيري مدار ترمز آن.
بازو بسته كردن موتور پيكان و تعمير اويل پمپ و تعويض دو شاخه ميل دلكو و سراويل پمپ به علت شكسته شدن ، تعويض رينگ و جمع آوري قطعات موتور.
سرويس اوليه خودروي پژو 405- تست موتور پيكان، تنظيم موتور كامل پژو 405- تعمير دلكو پيكان تعويض كاربراتور پيكان وانت.
بازوبسته كردن استارت پيكان و تعويض دنده استارت وزغالها بازوبسته كردن دينام پژو 405، تعويض پوسته دنده خنك كاري مجموعه ديودها
جمع آوري استارت پيكان و آزمايش آن ، باز كردن دينام پيكان و تعويض آرميچر آن ، باز كردن استارت پيكان و تعويض پوسته جلو و بوشهاي سر جلو و عقب و اتوماتيك استارت.
تعويض اتوماتيك و دسته راهنما، سيم كشي براي نصب رله چراغي و نصب رله، تعويض استارت پيكان RDبعلت معيوب بودن آرميچر آن.
باروبسته كردن دينام پژو 405 و تعويض زغا لهاي آن ، بازوبسته كردن كولر و بخاري پژو و پارس به علت عمل نكردن تعويض كامل آن ها.
تنظيم دينام پيكان و تعمير استارت پژو 405- تنظم نور چراغهاي جلو و نصب رله چراغي و رله بوق پيكان.
بادگيري فنرهاي شمشي پيكان و نصب آنها برروي خودرو و تعويض كمكهاي عقب پيكان، تنظيم نمودن زاويه چرخهاي جلو و بالانس چرخهاي خودروپيكان .
بازوبسته كردن سيلكها و تعويض كامل آنها ، بازو بسته كردن جعبه فرمان و تعويض بلبرينگ جلو و عقب و گريسكاري جعبه فرمان پيكان و تنطيم زاويه چرخها.
تنظيم لقي جانبي پيكان ،پژو 405 . نعويض رولبرينگ چرخهاي جلو پيكان وانت، تعويض كمكهاي عقب پيكان ، بادگيري فنرهاي پيكان وانت.
تعويض سيبك بغل شاسي و زير كمك پيكان وانت، تعويض كمك جلو و عقب پژو 405- تنظيم وبالانس چرخهاي پژو پارس وبالانس چرخ پژو 206.
بازوبسته كردن جلوبندي پژو 405 و تعويض سيبك ، كمكهاي جلو و بالانس چرخها و تنظيم زاويه چرخ و آزمايش خودرو بازو بسته كردن جعبه فرمان پژو405 و تعويض ميل فرمان ، بازوبسته كردن سيبك هاي پژو 405 و تعويض سيبك هاي پژو 405 و تعمير جعبه فرمان پيكان وانت.
باز كردن و تعمير كاربراتور پيكان ، تعويض فيوز و پلاتين پژو 405- تعمير دلكو پيكان، تعويض واير شمع و سردلكو و چكش برق پژو 504 و تعويض شمعها
تست كامپيوتري خودروي سمند تست اوليه خودروي پيكان انژ كتور و بررسي تشريح قسمت ACU (كامپيوتري) و تنظيم سوخت موتور.
تنظيم سوخت توسط دستگاه وتست …,NO2,CO2,CO تنظيم موتور و فيلر گيري وتعويض شمع هاي خودروي پيكان تعويض ميل دلكو و فنرهاي لنگري دلكو پيكان وانت ،تعويض كويل و شمع خودرو پژو 405.
تست كامپيوتري پژو پارس وبررسي دستگاه انژ كتوري خودرو ، تعويض كويل پيكان وانت و تنظيم موتور توسط دستگاه كامپيوتر مركزي ، تعويض پمپ بنزين پيكان.
تعويض كاربراتور پيكان بعلت سوراخ بودن مدار ساسات باروبسته و تعمير كاربراتور پژو 504، تنظيم موتور كامل پژو 405- تست كامپيوتري پيكان
تعويض فنر پيستون وديافراگم كاربراتور پيكان، تعويض شمع و پلاتين پيكان وانت ، تعويض سوزن ژيگلور كاربراتور پيكان، تعمير دلكو پژو 504.
بازوبسته كردن موتور پيكان (تعويض رينگ ، پيستون ، شاتون و ياتاقان ) و تعمير اويل پمپ (تعويض روتوري) تنطيم لقي اويل پمپ .
تنظيم موتور پژو پارس- تست اوليه خودروي سمند، تعمير كاربراتور پيكانRD و تعويض فنر پيستون آن تعويض شمع و پلاتين و واير شمع خودروي پژو 405.
بازديد جلوبندي پژو 405 و بالانس چرخها، تعويض سيبك بغل شاسي و زير كمك پيكان و بادگيري فنرهاي شمشي پيكان RD،بازديد و تعويض كمك فنرهاي جلو و عقب پيكان RD
تعمير استارت پژو پارس (شكستن زغال ) نصب رله بوق و چراغ و سيم كشي اين مدارها، تعويض اتوماتيك استارت پژو پارس بعلت شكستن فنر برگرداننده.
سيستم سوخت رساني بنزيني
سر سيلندر : در روي سر سيلندر بسته شده و داراي محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومينيوم يا چدن مي باشد .
 سيلندر : بزرگترين قطعه موتور است كه در آن سوراخهايي براي عبور پيستون و روغن و آب و… وجود داردد . شامل قطعاتي مانند : 1-بوش سيلندر 2- پيستون      3- شاتون4- رينگ كمپرسي و رينگ روغني ,گژن پين , ميل لنگ ,ميل سوپاپ, ياتاقانهاي ثابت و متحرك , اويل پمپ ,پمپ بنزين , دلكو ,واتر پمپ , فيلتر روغن در سيلندر قرار دارد و يا بسته مي شوند .
علت تركيدن سر سيلندر و سيلندر :
1- يخ زدن آب موتور 2- گرماي بيش از حد موتور 3- بيش از حد سفت كردن پيچهاي سر سيلندر
كارتر : در پايين سيلندر بسته و مخزن روغن است .
واشر سرسيلندر : بين سيلندر قرار مي گيرد و وظيفه آن آبندي كردن بين سرسيلندر و سيلندر وجلوگيري از خارج شدن كمپرس و قاطي شدن آب  و روغن مي باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و يا داغ كردن موتور 2- تاب برداشتن سيلندر 3- شل بودن پيچهاي سر سيلندر 4- تركيدگي سر سيلندر .
علائم سوختگي واشر سر سيلندر : 1- خارج شدن دود سفيد و آب از اگزوز 2- كم شدن آب رادياتور 3- گرم و بد كار كردن موتور 4- كاهش قدرت موتور 5- شيري رنگ كردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روي آب رادياتور (با گاز دادن موتور )
علائم تاب برداشتن سر سيلندر :سوختن پي در پي واشر سر سيلندر
دليل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق
1-سوختن واشر سر سيلندر 2-شل بودن پيچهاي سر سيلندر 3- ترك برداشتن سرسيلندر
پيستون : كارش به وجود آوردن كمپرس در موتور مي باشد ساختمان پيستون : استوانه اي است كه در قسمت بالا و پايين باز است و رينگ هاي كمپرسي و روغني روي آن قرار دارد . علت گريپاژ نمودن پيستون در سيلندر 1- جوش آمدن موتور و گرماي بيش از حد موتور 2- نداشتن روغن يا نرسيدن روغن :النواع رينگ : رينگ كمپرسي – رينگ روغني -رينگ كمپرسي به منظور آب بندي بين سيلندر و پيستون در شيار پيستون نصب مي شود و پس از خروج كمپرسي اطاق احتراق به داخل كارتر جلوگيري مي كند .
رينگ روغني به منظور پاك كردن روغن بدنه سيلدر و برگشت آن بداخل كارتر و جلوگيري از رفتن روغن به اطاق انفجار
تفاوت رينگ روغني و كمپرسي : رينگ كمپرسي در بالاي پيستون و رينگ روغني در پايين رينگ كمپرسي است هم چنين رينگ روغني داراي سوراخ       مي باشد .
توجه : اگر رينگ كمپرسي خورده و يا بشكند كمپرسي از بالاي پيستون رد          مي شود و موتور قدرت كافي را نخواهد داشت .
علائم خورده ويا شكسته شدن رينگ : از اگزوز دود سياه مايل به آبي بيرون امده و موتور قدرت كافي را نخواهد داشت .
دلايل كمپرس در قسمتهاي موتور
1-دليل كاهش كمپرس موتور : 1- فيلر نبودن سوپاپها 2-آب بندي نبودن كيت يا لبه سوپاپ 3-سوختن سوپاپاها 4-سوختن واشر سرسيلندر 5-شلبودن پيچهاي سر سيلندر 6- تركيدگي سر سيلندر
2-دليل كمپرس  به داخل كارتر : 1-خورده شدن ؤچسبيدگي ؤشكستن رينگ 2-مقابل هم بودن چاك رينگها 3-گشاد شدن سيلندر 4-ترك برداشتن پيستون
3-دليل كمپرسي در رادياتور :1-سوختن واشر سر سيلندر 2-ترك برداشتن سر سيلندر
شاتون : در بالا به وسيله گژن پين و در پايين به ميل لنگ بسته مي شود و شامل 1-سر شاتون كه به گژن پين وصل است 2-بدنه شاتون 3-انتهاي شاتون كه به ياطاقان متحرك ميل لنگ بسته مي شود .
گژن پين : لوله اي (توخالي)است كه پيستون را به شاتون وصل مي كند و جهت جلو گيري از بيرون آمدن گژن پين دو طرف آن خار فنري وجود دارد و تشخيص خرابي آن در موقعي كه موتور سرد است صداي گژن پين به خوبي به خوبي شنيده مي شود ولي در موقعي  كه موتور گرم است صداي گژن پين كمتر شنيده مي شود .
ميل لنگ :حركت خطي شاتون را به حركت دروني تبديل مكوده و به وسيله زنجير (و يا در گير شدن با دنده يا تسمه مخصوص)ميل سوپاپ نيز به حركت در مي آورد و هم چنين به وسيله تسمه پروانه واتر پمپ دينام ,پروانه را مي گرداند و فلايويل كه در انتهاي ميل لنگ بسته مي شود قدرت را به كلاچ منتقل مي كند .
ساختمان ميل لنگ : به طور كلي ساختمان ميل لنگ از قسمتهاي زير تشكيل شده است .
1-پولي سر ميل لنگ كه براي عبور تسمه پروانه است 2-چرخ دنده سر ميل لنگ كه باعث گردش ميل سوپاپ مي شود 3- محور ثابت و متحرك كه محور ثابت به بدنه سيلندر (ياتاقان ثابت) و محور متحرك به دسته پيستون (ياتاقان متحرك )بسته مي شود 4- لنگهاي تعادل 5- مجراي عبور رون 6- فلانج اتصال فلايويل
انواع لقي : لقي افقي – عمودي  كه لقي افقي در اثر خورده شدن بغل ياتاقاني زياد مي گردد ولي لقي عمودي در اثر خورده شدن ياطاقان ثايت زيادي مي شود.
دلايل بريدن ميل لنگ : 1-سفت بودن ياطاقانهاي متحرك و ثابت 2- تعويض دنده معكوس در دور زياد 3-نداشتن بغل ياتاقاني و خلاصي حركت ميل لنگ 4- گاز دادن زياد در سر بالايي
قطعات ميل سوپاپ : 1-چرخ دنده سر ميل سوپاپ 2-بامكها 3- دنده مورب 4- دايره خارج از مركز 5- تكيه گاه ثابت
وظايف ميل سوپاپ : 1-چرخ دنده سرميل سوپاپ به وسيله دنده سر ميل لنگ      مي گيردد .2-سوپاپ هاي دود و هوا به وسيله بادامكها باز و بسته مي شود 3-اويل پمپ و دلكو به دو ميله دنده مورب مي گردند 4-پمپ بنزين مكانيكي به وسيله دايره خارج از مركز كار مي كند 5- تكيه گاه ثابت , براي جلوگيري از لرزش و حركت عرضي مي باشد .
شرح چگونگي درگيري ميل لنگ و ميل سوپاپ : اگر دو چرخ دنده با هم فاصله داشته باشند و به وسيله زنجير يا تسمه دندانه دار و اگر دو چرخ با هم فاصله نداشته باشند در گيري دنده با دنده مي باشد و نسبت گردش ميل سوپاپ به ميل لنگ به دو مي باشد يعني در مقابل يك دور گردش ميل سوپاپ دو دور ميل لنگ مي گردد .
نقطه تايميتگ : در هنگام جا زدن ميل لنگ و ميل اين دو نقطه (علامت) بايد در مقابل هم باشند و در غيراين صورت موتور روشن نشده و با قدرت كافي ندارد .
ياطاقان ثابت به وسيله كپه هاي ثابت در روي ثابت ميل لنگ به بدنه سيلندر بسته    مي شود . و وظايف ياتاقان ميل لنگ جلوگيري از از خرابي ميل لنگ مي باشد و دلايل سوختن آنها 1-نرسيدن روغن به ياتاقان و2- گرماي زياد موتور مي شود كه اگر ياتاقان بسوزد باعث كم شدن فشار روغن مي شود و ياتاقان متحرك به وسيله شاتون در محور در محور متحرك ميل لنگ بسته مي شود . بغل ياتاقاني از حركت طولي ميل لنگ جلوگيري مي كند و سوراخهاي روي ياتاقان براي عبور روغن تعبيه شده است .
انواع سوپاپ : بر دو نوع 1- سوپاپ هوا (گار)2- سوپاپ دود
تفاوت سوپاپهاي دود و هوا : سوپاپ هوا پهن تر از سوپاپ دود است 2-لبه سوپاپ دود از سوپاپ هوا تيز تر مي باشد 3- ساقه سوپاپ دود كلفت تر از سوپاپ هوا    مي باشد 4-جنس سوپاپ دود محكم تر از سوپاپ هوا است براي اينكه بيشتر با حرارت در تماس مي باشد .
قطعات متصل به سوپاپ : فنر سوپاپ , پولك سوپاپ , خار سوپاپ, لاستيك سوپاپ,
شكل سوار شدن سوپاپ ها در موتور : 1-ايستاده كه در اين طريق سوپاپ در بدنه سيلندر قرار مي گيرد 2- آويخته كه كه در اين طريق به صورت آويزان در سر سيليدر قرار مي گيرد .
قطعات سوپاپ آويخته : بادامك , تايپيت , ميل رابط ,اسبك (انگشتي )ميل اسبك, پيچ تنظيم فيلر گيري , پولك سوپاپ ,خار سوپاپ, فنر سوپاپ , لاستيك سوپاپ , سوپاپ
ترتيب قرار دادن سوپاپها در يك موتور 4 سيلندر معمولاً به شرح زير است : دود – هوا-, هوا – دود , دود-هوا, هوا – دود
در زمان تنفس سوپاپ هوا و در زمان تخليه سوپاپ دود باز مي شود و در بقيه زمانها سوپاپ ها بسته هستند (زمان تراكم و زمان انفجار هر دو سوپاپ بسته هستند و كار لاستيك سوپاپ اين است كه كار كاسه نمد را انجام مي دهد و از نفوذروغن به اطاق احتراق جلوگيري مي كند وساق سوپاپ از آن عبورمي كند .)
طريقه ورود روغن به اتاق احتراق 1-از طريق لاستيك سوپاپ 2-از طريق رينگهاي پيستون مي باشد و كيت (گايد)سوپاپ كه ساق سوپاپ از آن عبور مي كند براي جلوگيري از حركت عرضي سوپاپ در سر سيلندر مي باشد وكار بادامك ميل سوپاپ باز كردن سوپاپ مي باشد وكار بستن سوپاپ را فنر سوپاپ انجام مي دهد .

علت فيلر گيري سوپاپ ها :
چون فلزان در اثر حرارت انبساط پيدا مي كند و در موقعي كه موتور سرد و يا گرم است طول سوپاپ كمي تغيير پيدا مي كند بدين خاطر لازم است بين اسبك و پايه سوپاپ لقي باشد و اين فاصله به وسيله فيلر تنظيم مي شود .
قيچي سوپاپ : هر گاه سوپاپ دود در حالت بسته شدن سوپاپ گاز شروع به باز شدن كند قيچي سوپاپ گويند در موتور 4 سيلندر پيستونها 1و4 , پيستونها2و3 با هم بالا و پايين مي كنند مثلاً اگر سوپاپها سيلندر يك در حالت قيچي باشد سوپاپهاي سيلندر 4 را مي توان فيلرگيري كرد .
سوختن سوپاپها : هر گاه لبه سوپاپ در اثر حرارت و كار زياد فرم اصلي خود را از دست بدهد با ترك داشته باشد گويند سوپاپ سوخته است و تاثير أن در موتور 1-موتور بر كار ميكند 2- موتور قدرت كافي ندارد 3- مصرف سوخت زياد مي شود و از علائم سوختن و آبندي نبودن سوپاپها دود زياد از اگزوز ,بد روشن كردن موتور , زدن كمپرس در رگزوز و يا در كاربراتور مي باشد .
فلايويل : وزنه سنگيني است كه درآخر ميل لنگ بسته مي شود و ضربات حاصل از انفجار مي كند را گرفته و نيرو حاصل از انفجار را در خود ذخيره مي كند و هم چنين كلاچ هم به آن بسته مي شود و دنده سر آن در هنگام استارت در گير شده باعث گرديدن ميل لنگ و روشن شدن موتور مي گردد و در زماني كه دنده استارت با دنده سر فلايويل گير كند بايد خودرو را در دنده عقب قراردادده و در صورت امكان كمي به طرف جلو هل داده و يا بكشيد اگر دنده استارت آزاد نشد استارت بايد باز شود .
متوجه شدن سيلندر خراب در موتور و چگونگي كار با آن : وايرشمع سيلندر يك را بيرون آورده و اگر درصداي موتور تغييري كرد سيلندر يك كار مي كند ولي اگر صداي موتور تغيير نكرد سيلندر يك خوب كار نمي كند اين عمل با بر سيلندرهاي 2,3,4,000 تكرار كنيد .
توجه : اگر در اگزوز خميدگي زياد وجود داشته باشد باعث مي شود دور به خوبي خارج نشده و موتور بد كار كند و باعث گرم شدن موتورنيز مي شود .
موتور ديزل
موتور ديزل : 1-موتورهاي تمام ديزل  2- موتورهاي نيم ديزل
سيستم سوخت رساني ديزل :شامل با ك, فيلتر ها , پمپ سه گوش , پمپ انژكتور , انژكتور , لوله هاي رابط و لوله برگشت گازوئيل .
پمپ سه گوش : كار پمپ سه گوش كشيدن گازوئيل از باك و فرستادن آن به پمپ انژكتور مي باشد .
پمپ انژكتور : به وجود آوردن فشار زياد و فرستادن گازوئيل به انژكتور مي باشد.
انژكتور : در سر سيلندر بجاي شمع بسته مي شود و گازوئيل را به صورت پودر در آورده و رد آخر زمان تركم در داخل سيلندر مي پاشد و چون كمپرسي موتورهاي ديزل زياد است در نتيجه داخل سيلندر گرم است و گازوئيل پودر شده خود به خود آتش مي گيرد چون در ديزل سيستم جرقه وجود ندارد موتورهاي بنزيني را از تعداد شمعها مي توان تعداد سيلندها را تشخيص داد ولي در موتورهاي ديزلي از تعداد انژكتور مي توان تعداد سيلندرها را تشخيص دهيم و زماني كه گازوئيل تمام شود يا لوله گازوئيل سوراخ گردد يا در هنگام تعويض فيلتر سيستم سوخت رساني ديزل هوا مي گيرد و حدقال هر هفته يكبار قبل از زوشن كردن بهتر است پيچ زيرفيلتر را باز كرده تا در صورت وجود آب تخليه شود و به وسيله پمپ دستي , پمپ زده تا هوا گيري شود .
زماني كه استارت زده خوب مي زند موتو روشن نمي شود يا 1- باك گازوئيل ندارد 2- گازوئيل آب يا هوا دارد 3- پمپ سه گوش كعيوب است 4- پمپ اصلي معيوب است 5- واشر سر سيلندر سوخته و نشت مي دهد .
زماني كه موتور روشن ولي زود خاموش مي گردد . 1- پيچ هوا گيري شل است 2- گازوئيل آب دارد 3-فيلتر و استكان گازوئيل گرفته است .
زماني كه موتور بد كار مي كند : 1-گازوئيل آب دارد 2-انژكتور معيوب است 3-استكان و فيلتر كثيف است 4-شمع گرمكن معيوب و يا اتر پاش معيوب و يا اتر تمام شده است 5-فيبر فنر پمپ سه گوش معيوب است 6-سوپاپها احتياج به فيلر گيري دارد .
طريقه هوا گيري گازوئيل : پيچ هوا گيري فيلتر گازوئيل را شل نموده وبه وسيله پمپ دستي , پمپ مي زنيم تا گازوئيلبدن حباب و خالص نيز از پيچ هوا گيري پمپ انژكتور نيز خارج گردد . اگر با استارت زدن موتور روشن نشد بايد عمل هوا گيري روي انژكتورها نيز انجام گيرد ابتدا پيچ يك سيلندر را باز كرده و با زدن استارت تا موقعي كه گازوئيل بدون حباب خارج گردد و بعد پيچ را سفت كرده و اين عمل هوا گيري را براي بقيه انژكتورها تكرار كنيد .
سوپر شارژر : قدرت موتورها به مقدار پاشش گازوئيل يا بنزين در داخل سيلندر دارد اگر زياد تر پاشيده شود به همان نسبت هوا نيز بايد بيشتر به داخل سيلندر برسد چون مكش پيستون نمي تواند هواي لازم را به داخل سيلندر برساند از دستگاهي به نام سوپر شارژر استفاده مي شود .
ساختمان سوپر شارژر : بدنه توربين –بدنه كمپرسور- بدنه كمپرسور -شافت كه دو طرف آن داراي يك سري پره مي باشد كه به توربين معروف است و مجراي ورود و خروج دود و هوا
سيستم و دستگاه انتقال قدرت :
1-كلاج 2-گيربكس 3-گاردان 4-ديفرانسيل 5-چرخها
كلاچ : بعد از فلايويل نصب و شامل قطعاتي مانند 1-پدال كلاچ 2-اتصالات كلاچ 3- مخزن و پمپ بالاي كلاچ 4- پمپ زير كلاچ 5-زغال يا بلبرينگ كلاچ 6- دو شاخه كلاچ 7- ديسك كلاچ 8- پوسته كلاچ 9-صفجه كلاچ
انواع كلاچ : 1- كلاچ خورشيدي (كلاچ ديافراگم)2-كلاچ فيبري و تفاوت آنها در اين است كه ديسك فنر داراي فنر حقه اي بوده در صورتيكه ديسك خورشيدي داراي صفحه فنر است .
وظيفه كلاچ تعويض دانده (قطع و وصل نيرو)است و با فشار دادن پا روي پدال كلاچ قدرت از موتور به گيربكس قطع مي شود و صفحه كلاچ بين فلايويل و ديسك كلاچ نصب مي شود و هم چنين روس شافت كلاچ قرار مي گيرد و پوسته كلاچ به فلايويل بسته مي شود و بر روس دو شاخه كلاچ در بعضي ماشينها بلبرينگ و در بعضي ديگر ذغال كلاچ نصب مي گردد .
صداي غير عادي در كلاچ : 1-فنر صفحه كلاچ و يا فنر ديسك كلاچ شكسته است 2-لنت صفحه كلاچ تمام شده و به پرچ رسيدهاست 3-بلبرينگ كلاچ خراب يا ذغال كلاچ تمام شده است .
علت خوب كلاچ نگرفتن : 1-صفحه كلاچ سائيده است 2- ذغال كلاچ تمام شده 3- رون مخزن كلاچ كم است 4-فنر ديسك  كلاچ ضعيف و شكسته است 5-كلاچ رگلاژ نيست 6-صفحه كلاچ تاب دارد 7- ديسك كلاچ تاب دارد 8-فلايويل تاب دارد 9-فنرهاي روي سفحه كلاچ شكسته است 10-پمپ كلاچ خراب است 11-صفحه كلاچ روغني است .
دلايل دل زدن كلاچ : 1-تاب برداشتن صفجه كلاچ و ديسك 2- تنظيم نبودن انگشتي هاي ديسك 3- نا مرتب سائيده شدن لنت صفحه كلاج 4-شكسته بودن سه شاخه كلاچ و فنر آن
طريقه آزمايش بكسواد كلاچ : ترمز دستي را كشيده و دسته دنده را در دنده قرار دهيد و موتور را گاز داده و به طور آهسته پا را از روي كلاچ برداريد اگر موتور خاموش شد كلاچ سالم است اگر موتور خاموش نشد كلاچ بكسواد       مي كند .
 نشت روغن موتور از كاسه نمد ته ميل لنگ , و نشت واسكازين گيربكس از كاسه نمد (گلدوني ) جلو گيربكس باعث روغني شدن صفحه كلاچ مي شود وقطع و وصل سريع كلاچ و بكسواد كردن كلاچ يا تمام شدن ذغال و خرابي بلبرينگ و روغني شدن صفحه كلاچ از علائم خرابي كلاچ مي باشند .
گيربكس : گيربكس (جعبه دنده ) اتوماتيك -گيربكس (جعبه دنده )معمولي گيربكس بين كلاچ و گاردان نصب شده و براي تعويض دنده ها در سرعتهاي مختلف و حالت خلاص و دنده عقب استفاده مي شود و قسمتهاي اصلي آن عبارت اند از : 1-گلدوني جلو ( پوسته فلايويل)  2- پوسته جعبه دنده (جاي دنده ها و شافت ها ) 3- گلدوني عقب (جاي كيلومتر شمار )و قطعات داخلي آن 1- دسته دنده 2-ماهك 3-ميله ماهك و فنر و ساچمه 4-دنده برنجي 5-شافت كلاچ (ورودي ) 6-دنده ها 7-شافت خروجي 8-شافت واسطه (زيري )9-شافت دنده عقب 10-پوسته گيربكس 11-دنده كيلومتر شمار
شافتهاي گيربكس :1-شافت كلاچ (ورودي 2-شافت گيربكس خروجي 3- شافت دنده عقب 4-شافت زيري (هميشه گرد )
به وجود دنده برنجي عمل تعويض دنده ها آسانتر صورت مي گيرد .
صداي غير عادي در گيربكس :1-نبودن واسكازين در جعبه دنده 2- خورده شدن دنده ها 3-خورده شدن دنده برنجي4-خورده شدن ويا شكستن بلبرينگ(كاسه نمد) 5-شل بودن پيچها درپوش گيربكس
خوردگي دنده ها و دنده برنجي و خوردگي فنر و ساچمه ميل ماهك باعث بيرون پريدن دنده مي شوند كه از علتهاي آن تاب برداشتن ماهك و خرابي بلبرينگ شافت ها را مي توان نام برد .
دليل خوب جا نرفتن دنده : 1-معايب دستگاه كلاچ 2-تاب برداشتن ماهك و ميل ماهك گيربكس 3-خوردگي شافت هاي گيربكس مي باشد
گاردان : گاردان بين گيربكس و ديفرانسيل بسته مي شود .
قطعات اصلي گاردان : 1-سر كله گاوي كه كشويي است 2-قفل گاردان (چهار شاخه گاردان 3-كيل گاردان
كشويي گاردان روي شافت خروجي گيربكس به صورت هزار خار در آمده و قسمت داخل سر گاردان نيز هزار خار است بطوريكه در دست اندازها بتواند فاصله جعبه دنده و ديفرانسيل كم و يا زياد شود (براي كوتاه و بلند شدن ميل گاردان در دست اندازها )
قفل گاردان معمولاً يكي در طرف جعبه دنده و ديگري در طرف ديفرانسيل قرار دارد .
چهار شاخه گاردان حالت لولايي دارد و مي تواند قدرت را تحت زاويه انتقال دهد .
توليد صداي گاردان در اثر كار زياد و گريسكاري نگردن كاسه ساچمه چهار شاخه گاردان مي باشد كه باعث خرابي گاردان و تعويض آن مي باشد .
سيستم جرقه و الكتريكي :
باطري - سوئيچ – كويل -دلكو- شمع ها – واير ها
 باطري : مخزن كه برق اوليه اتومبيل تامين مي كند و هر خانه باطري آن 2 ولت برق داشته يعني يك باطري 12 ولت 6 خانه دارد .
قسمتهاي باطري : 1) صفحات مثبت 2) صفحهات منفي 3)صفحات عايق عايق 4) اسيد سولفوريك 5) پوسته 6)قطبهاي باطري (مثبت و منفي )                                7) درب باطري براي ريختن اسيد .
 براي تشخيص ظاهري قطب مثبت از منفي كلفت تر مي باشد كه داراي علامت + يا p ولي قطب منفي با علامت – يا n مي باشد و قطب مثبت با قرمز ولي منفي با خاكستري نشان داده مي شود .
كويل : چون برق 6 يا 12 و يا 24 ولت براي جرقه زدن شمع ضعيف مي باشد كوئل آن را هزار برابر افزايش داده و قوي مي كند .
قسمتهاي كويل عبارتند از : 1) بدنه 2) هسته آهني 3) سيم پيچ اوليه (كلفت)4) سيم پيچ ثانويه (نازك) 5) روغن اگر فقط مويل سوخته باشد استارت مي زند ولي موتور روشن نمي شود .
طريقه آزمايش كويل : واير وسط (مربوط به كويل) دلكو را بيرون آورده حدود 8 ميلي متر به بدنه فلز موتور نزديك مي كنيم اگر استارت زدن جرقه آبي زنگ زد كويل سالم و اگر جرقه مايل به قهوه اي رنگ زد نسيم سوز و اگر اصلاً جرقه نزد كويل سوخته است .
دلايل سوختن كويل : 1- اتصالي در سيم پيچ ها 2- باز گذاشتن سوئيچ در هنگامي كه موتوي خاموش و دهانه پلاتين بسته باشد 3-نبودن روغن در كويل هاي روغني
دلكو : 1-تقسيم برق قوي كويل به سر شمعه بر حسب ترتيب احتراق 2- قطع و وصل سيستم پيچ اوليه كويل 3- تنظيم آوانس جرقه متناسب با دو موتور
قطعات  دلكو : 1- درب دلكو 2- چكش برق 3- فيوز (خازن)4-صفحه پلاتين 5- پلاتين ها 6-ميل دلكو 7- بدنه دلكو 8- آوانس خلائي 9-وزنه ها
وظايف ميل دلكو : 1- به گردش در آوردن چكش برق 2- باز و بسته كردن پلاتين 3- به گردش در آوردن وزنه هاي لوبيا شكل 4-به جركت در آوردن اويل پمپ
در يك موتور 4 سيلندر 5 تا برج بر روي درب دلگو وجود دارد 4 تا آن براي واير شمع و برج وسطي براي واير كويل است و چكش برق هم بر رو ميل دلكو سوار  مي گردد كه وظيفه آن در اثر گردش ميل دلكو برق قوي كويل را به وايرهاي سر شمع مي رساند اگر دنده سر ميل لنگ و دنده سر ميل سوپاپ به وسيله زنجير به جركت در آيند چكش برق مخالف عقربه هاي ساعت گردش مي كند (مثل پيكان ) ولي اگر بدون زنجير باشد بر عكس عمل مي كند .
 دو نوع پلاتين يكي ثابت و ديگري متحرك داريم كه وظيفه آنها قطع و وصل جريان برق در مدار اوليه (سيم كلفت) كويل به منظور توليد برق قوي (ولتاژ زياد) در مدار ثانويه (سيم نازك )مويل مي باشد .
موقعيت فيلر گيري پلاتين : در موقعي كه فيبر (كائوچو) پلاتين متحرك بر روي قسمت برآمده بادامك دلكو قرار گيرد در اين لحظه بايد باز باشد و مي توان فيلر گرفت و در موقع جرقه زدن سر شمع دهانه پلاتينها بايد باز باشد .
علائم ناميزاني دهانه پلاتين : 1- به روشن شدن وتور 2- كاهش قدرت موتور 3- ريپ زدن موتور 4- به وجود آوردن حالت آوانس و يا ريتارد در موتور
خازن : كار خازن جلوگيري از سوختن دهانه پلاتين و ذخيره برق به منظور كمك به توليد برق مي باشد و اگر بسوزد پلاتين مي سوزد . موتور دير روشن شده و به كار مي كند و مهمترين دليل آن خرابي فيوز مي باشد .
آوانس : يعني پيش جرقه
ريتارد :يعني پس جرقه
آوانس : 1) آوانس خلائي (براي دور كم ) 2) آوانس وزنه اي (براي دور زياد ) وظيفه وزنه ها دلكو (لنگر لوبيا شكل )به وجود آوردن آوانس در دور زياد يا آوانس وزنه اي مي باشد .
در چه مواقعي آوانس و ريتارد در موتور به وجود مي آيد
موقعي كه دهانه پلاتين بيش از اندازه باز باشد موتور آوانس مي شود 2) موقعي كه دهانه پلاتين كمتر از اندازه باز باشد موتور ريتارد مي شود .
علائم آوانس دلكو : 1) عطسه كردن در كاربراتور 2) گرم مردن موتور 3 ) كمي كشش موتور
علائم ريتارد دلكو : 1) عطسه كردن در اگزوز 2) به روشن شدن موتور 3) دور نگرفتن و كمي كشش موتور
شمع :جرقه در محفظه احتراق بر روس مخلوط هوا و بنزين مي باشد .
در چه موقعي شمع خوب جرقه نمي زند :
 1) دهانه شمع ناميزان باشد
2) شمع روغني و يا دوده گرفته باشد
3) چيني شمع شكسته باشد .
ترتيب احتراق و واير چيني موتورهاي 4 سيلندر 2-4-3-1 و 6 سيلمدر 4—6-3-5-1 و 8 سيلندر 2-7-5-6-3-4-8-1
استارت : انرژي الكتريكي را به انرژي مكانيكي تبديل مي كند .
قطعات اصلي استارت : 1) بدنه 2) دنده سر استارت 3) اتومات 4) ذغال 5) بالشتك 6) آرميچر
در هنگام استارت دنده استارت با دانده فلاويل در گير مي شود و در نتيجه باعث روشن شدن موتور مي شود و اين كار توسط اتومات استارت انجام مي گيرد كه اگر به بسوزد موتور روشن نخواهد شد .
دليل خوردگي دنده استارت :
 1) استارت زدن هنگامي كه موتور روشن است 2) خوردگي بوش استارت 3 ) شل بودن پيچ استارت به بدنه موتر 4) تاب برداشتن فلاويل 5) خورده بودن دنده فلايويل
دينام : وسيله اي بقرقي است ك به وسيله تسمه پروانه به جركت در مي ايد كه ضمن شارژ باطري , برق ماشين را نيز تامين مي كند .
قطعات اصلي : 1- بدنه 2-آرميچر 3- بالشتك 4- زغال 5-پولي
علائم كار نكردن دينام :
 ضعف شدن نور چراغها – خالي شدن ظرفيت باطري ذغال روي كلكتور آرميچر سوار مي شود و برق را جمع آوري مي كند و بالشتك باعث ايجاد حوزه مغناطيسي كه آرميچر آنرا قطع مي كند مي شود .
طريقه آزمايش خرابي دينام : موقعي كه موتور روشن است يكي از كابلهاي (قطب ) باطري را در آوريد اگر موتور خاموش نشد دينام سالم است ولي اگر خاموش شد دينام خراب است و بايد تعمير گردد .
طريقه تشخيص صداي دينام :تسمه پروانه را باز كرده و اگر و با روشن كردن موتور صداي غير عادي قطع شد اشكال از دينام است ولي اگر صدا ادامه داشت اشكال مربوط به قسمتهاي ديگر است .
آفتامات : كار آن كنترل جريان برق خروجي دينام و كنترل شارژ باطري و در بين باطري و دينام نصب مي گردد .

دليل كم يا زياد شدن نور چراغها در هنگام گاز دادن :
 1) خرابي آفتامات 2) خرابي باطري 3) شل بودن تسمه پروانه 4)شل و يا كثيف بودن بست هاي باطري ويا اتصال آهن
ميزان شدن نور چراغهاي جلو : ماشين را در فاصله 5 متري ديوار تاريكي پارك كنيد و دو خط + موازي با چراغ ها روي ديوار بكشيد به طوريكه فاصله دو چراغ با فاصله دو خط + مساوي باشد سپس به وسيله پيچهاي تنظيم (چاك دار ) نور پايين چراغ را از نظر عمودي وافقي تنظيم كنيد .
سيستم سوخت رساني بنزيني
 باك – پمپ بنزين – كاربراتور
باك : مخزني است كه در آن بنزين مي ريزند و معمولاً در عقب اتومبيل نصب       مي شود .
پمپ بنزبين : بين باك و كاربراتور قرار دارد و بر دو نوع است 1- مكانيكي           2- الكتريكي پمپ بنزين الكتريكي به وسيله دايره خارج از مركز ميل سوپاپ كار   مي كند .
قسمتهاي پمپ بنزين : 1) شيطانك 2- بدنه 3- فنر 4- دياگرام 5- سوپهاي ورودي و خروجي 6- استكان 7- واشر بين پمپ و بدنه سيلندر 8- توري (صافي )روي پمپ 9- بست نگهدارنده و محكم كننده استكان .
علت داغ كردن پمپ بنزين
 1-داغ كردن موتور و روغن كاري نشدن انگشتي و دايره خارج از مركز – رانندگي در سر بالايي و به مسافت زياد 3- خرابي ديافراگم
اگر پمپ داغ كرد كمي صبر كرده تا پمپ بنزين خنك شود و با پاشيدن  آب سرد و يا با قرار دادن مقداري ماسه خنك روي پمپ بنزين آنرا خنك نمايد و اگر شيطانك يا دايره خارج از مركز ميل سوپاپ معيوب شود و فشار بنزين پمپ بنزين كم خواهد شد و براي اين كار تعداد واشر بين سيلندر و پمپ ينزين را كم نموده اگر يك واشر بود واشر ديگري با ضخامت كمتر قرار دهيد .اگر ديافراگم  پمپ بنزين سوراخ شود بنزين به داخل روغن كارتل نفوذ پيدا مي كند .
علائم مخلوط شدن روغن و بنزين
 1- سطح روغن بالا مي آيد 2- رنگ روغن تغيير كرده و روغن رقيق مي گردد 3- موتور بد كار مي كند .
كاربراتور : دستگاهي است كه مخلوط هوا و بنزين را در دورهاي مختلف تهيه        مي كند. و در روي منيفولد گاز نصب مي گردد و انواع آن عبارتند از 1- كاربراتر با ونتوري متغيير (مانند اتومبيل پيكان)2-كاربراتور با ونتوري ثابت (كاربراتور با ونتوري ثابت (كاربراتور معمولي مانند اتومبيلهاي جيب و مزدا)
قسمتهاي مختلف كاربراتور :
1) شناور 2) شوزن شناور 3)پياله ينزين 4) پيچ تنظيم دور آرام 5) پيچ تنظيم مخلوط و ينزين 6) درچه گاز 7)دريچه ساسات 8) دهانه كارباتور 9) ژيگلورها
انواع ژيگلور : ژيگلور دور آرام – ژيگلور كمكي (پمپ شتاب دهنده) 3) ژيگلور دور اصلي
ژيگلور آرام در موقعي كه خودرو ايستاد و در جا كارمي كند ميزان مخلوط هوا و بنزين را تعيين مي كند ژيگلور كمكي در موقع گاز دادن وسبقت كردم مخلوط هوا و بنزين را تعيين مي كند ژيگلور اصلي در موقع حركت و در دور بالا مخلوط هوا و بنزين را تعيين مي كند و ساسات هم براي زمستان و هواي سرد مناسب مي باشد .
كاربراتور فلوت كردن : يعني بنزين به صورت مايع وارد سيلندر مي شود .
علت فلوت كردن :
ناميزاني شناور يا آب بندي نبودن سوزن شناور – سوراخ شدن شناور زيادي فشار پمپ بنزين – اهرم شناور گير كرده است .
مواقعي كه مصرف سوخت زياد مي شود : ژيگلور گشاد باشد- صافي هوا (هواكش) كثيف باشد – كاربراتور (مخلوط هوا و بنزين ) ناميزان باشد – نا ميزاني ساسات – ناميزاني پلاتين و مثيفي شمع ها
زماني كه كاربراتور فلوت كرد بايد چند دقيقه صبر كرد و  بعد از استارت زد و اگر باز تكرار شد شناور بايد تنظيم گردد .
اگر استارت خوب بزند ولي موتور روشن نشود علت : 1- بنزين در باك نيست 2- كاربراتور ناميزان است 3- واير سر كوسل قطع است 4- كويل سوخته است 50 پلاتين سوخته يا دهانه پلاتين ناميزان است .
 


منابع :


طراحی سایت : سایت سازان