میهن داکیومنت                میهن داکیومنت                      میهن داکیومنت              میهن داکیومنت

مرکز دانلود پایان نامه ، پروژه ، روش تحقیق ، مقاله 


میهن داک - میهن داکیومنت

گزارش‌ كارآموزي‌: نصب‌ و راه‌ اندازي‌ آسانسور


کد محصول : 1000994 نوع فایل : word تعداد صفحات : 124 صفحه قیمت محصول : 10000 تومان تعداد بازدید 417

فهرست مطالب و صفحات نخست


نصب‌ و راه‌ اندازي‌ آسانسور

آسانسور Elevator
تاريخچه‌ آسانسور:
آدمي‌ همواره‌ كوشيده‌ است‌ برخي‌ شيوه‌هاي‌ ساده‌ براي‌ بلندكردن‌ خود و موادمورد استعمال‌ و بازخود را بالا ببرد. يكي‌ از نخستين‌ آسان‌ اختراع‌ آن‌ ثبت‌ شده‌ به‌ وسيله‌رياضيدان‌ پرآوازه‌. ارشميدس‌ در حدود 253 ق .م‌. بود. آسانسور وي‌ يك‌ بلندكن‌ دستي‌بود كه‌ براي‌ حمل‌ يك‌ شده‌ بود. در مصر باستان‌ احتمالاً نمونه‌اي‌ از نيروي‌ بلندكردن‌ به‌وسيله‌ بردگان‌ براي‌ ساختمان‌ اهرام‌ استفاده‌ مي‌كردند.
آورده‌اند كه‌ چنگيزخان‌ مغول‌ براي‌ رفتن‌ به‌ طبقات‌ بالاي‌ يك‌ ساختمان‌ از آسانسوراستفاده‌ مي‌كرد اما اين‌ آسانسور را نيروي‌ بردگان‌ و اسيران‌ مي‌برد. اما تا زماني‌ كه‌ آدمي‌ساختمان‌هاي‌ خيلي‌ بلند نساخته‌ بود نيازي‌ به‌ آسانسور نداشت‌ و از وقتي‌ آسانسورموردنياز احساس‌ گشت‌ ايجاد بناهاي‌ بلند آغاز گرديد.
بعدها به‌ فكر ساختن‌ آسانسوري‌ افتادند كه‌ با نيروي‌ باد، آب‌، برق  و غيره‌ كار كند وسرانجام‌ در سال‌ 1850 آسانسور آبي‌ با هيدرو ساختمان‌هاي‌ سه‌، چهار طبقه‌ ساخته‌ شد.در اين‌ روزگار آسانسورهاي‌ زمختي‌ براي‌ حمل‌ بار ساخته‌ و به‌ كار مشغول‌ شد. اين‌آسانسورها نمي‌توانست‌ بالا ببرد، علاوه‌ بر اين‌ خيلي‌ كند بالا مي‌رفت‌. نخست‌ اين‌آسانسورها با موتورهاي‌ بخار و بعدها با موتورهاي‌ هيدروليك‌ به‌ كار موتورهاي‌نخستين‌ هيدروليك‌ يك‌ Plunger (ستون‌ فولادي‌) به‌ كار مي‌رفت‌. دستگاه‌ پايين‌ و بالا باستون‌ فولادي‌ پايين‌تر از آسانسور قرار مي‌گرفت‌ تلمبه‌ فشار آب‌ را با فشار به‌ دستگاه‌پايين‌ فرو برنده‌ داخل‌ يك‌ سيلندر عمودي‌ مي‌كرد. افزايش‌ فشار روي‌ دستگاه‌ پايين‌ وفروبرنده‌ آسان‌ مي‌كندو بالا مي‌برد.
فشار حقيقي‌ موردنياز در اين‌ آسانسور را به‌ پايين‌ بردن‌ تأمين‌ مي‌كند. در اين‌آسانسور همچنين‌ يك‌ سيستم‌ دستگاه‌ وزنه‌ تعادل‌ كه‌ مانع‌ وزنه‌ داخلي‌ آسانسور ومحموله‌ آن‌ مي‌شود، دارد. دستگاه‌ فروبرنده‌ Plunger به‌ طور عملي‌ براي‌ ساختمان‌هاي‌بلند مناسب‌ نبود زيرا نياز به‌ زيادي‌ داشت‌. بعدها به‌ بكاربردن‌ يك‌ ريسمان‌ گيردهنده‌آسانسور هيدروليكي‌ با تعداد زيادي‌ قرقره‌ تكامل‌ وتوسعه‌ يافت‌.
در 1853 اليشا گرويس‌ از اوتيس‌ از مردم‌ نيويورك‌، نخستين‌ دستگاه‌ بلندكننده‌ يابالابر با يك‌ نوع‌ ايمني‌ خودكار براي‌ نگهداري‌ سكوي‌ آسانسور (اگر ريسمان‌ بالابر پاره‌شود) اختراع‌ كرد.

آسانسور Elevator
آسانسور دستگاهي‌ است‌ كه‌ مردم‌ و بار را به‌ طبقات‌ بالاي‌ يك‌ ساختمان‌ مي‌رساند.يك‌ اتومبيل‌ يا جعبه‌ و يا بسته‌ باري‌ را نيز بالا و پايين‌ مي‌برد. آسانسور با گسترش‌ وارتفاع‌ آسمان‌ خراش‌هاي‌ مدرن‌ امكانپذير ساخته‌ است‌. پيش‌ از اختراع‌ آسانسور مردم‌مجبور بودند طبقات‌ متعدد ساختمان‌ بلند را پياده‌ بالا و پايين‌ بروند. برخي‌ از اشخاص‌آسانسور را در خانه‌هاي‌ خود نصب‌ كرده‌اند، مخصوصاً اگر يك‌ شخص‌ عليل‌ و ناتوان‌ درآنجا زندگي‌ كند.

يك‌ آسانسور مسافربر چطور كار مي‌كند؟
يك‌ آسانسور حمل‌ مسافر در حدود 2300 كيلوگرم‌ وزن‌ دارد. اين‌ آسانسور حدود1600 كيلو را حمل‌ مي‌كند. در يك‌ ساختمان‌ بلند، آسانسور، موردنياز را بالا و پايين‌مي‌بردكه‌ وزنش‌ 1400 كيلو يا بيشتر مي‌باشد.

كنترل‌ها
برخي‌ از آسانسورها به‌ وسيله‌ اپراتورهائي‌ كه‌ در داخل‌ آسانسور سوار هستندكنترل‌ مي‌شوند. سوئيچ‌ موتوري‌ كه‌ استارت‌ حركت‌ و توقف‌ مي‌زند به‌ جعبه‌ بلند مي‌كند،آسانسور پايين‌ مي‌رود و يا مي‌ايستد.
انواع‌ جديدتر آسانسور به‌ طور خودكار، كار مي‌كند و نيازي‌ به‌ اپراتور نيست‌. اين‌گونه‌ آسانسورها به‌ طور وسيع‌ و گسترده‌اي‌ در ساختمان‌هاي‌ آسما خراش‌ها كاربرديافته‌ است‌.
مسافران‌ دكمه‌ بيرون‌ آسانسور را فشار مي‌دهند تا آسانسور را به‌ طبقه‌ دلخواه‌،مثلاً همكف‌ بياورد. در اين‌ هنگام‌ درها به‌ طور خودكار باز مي‌مانند. هنگامي‌ است‌ كه‌آسانسور به‌ آن‌ طبقه‌ برسد، مسافر كه‌ در درون‌ اتاقك‌ است‌، درها به‌ طور خودكار بازمي‌شود واين‌ هنگامي‌ است‌ كه‌ آسانسور

نگاهي‌ گذرا بر مخترعان‌ آسانسور
از نخستين‌ آسانسورها كه‌ اختراع‌ آن‌ ثبت‌ شده‌ به‌ وسيله‌ رياضيدان‌ پرآوازه‌،ارشميدس‌ در حدود 253 ق .م‌. بود. آسانسور وي‌ يك‌ بلندكن‌ دستي‌ بود كه‌ براي‌ حمل‌ يك‌مسافر طراحي‌ شده‌ بود. در مصر باستان‌ احتمالاً نمونه‌اي‌ از نيروي‌ بلندكردن‌ به‌ وسيله‌بردگان‌ براي‌ ساختمان‌ اهرام‌ استفاده‌ مي‌كردند.
آورده‌اند كه‌ چنگيزخان‌ مغول‌ براي‌ رفتن‌ به‌ طبقات‌ بالاي‌ يك‌ ساختمان‌ از آسانسوراسيرخچه‌ آسانسور آدمي‌ همواره‌ كوشيده‌ است‌ برخي‌ شيوه‌هاي‌ ساده‌ براي‌ بلندكردن‌خود و مواد متفاده‌ مي‌كرد اما اين‌ آسانسور را نيروي‌ بردگان‌ و اسيران‌ بالا و پايين‌مي‌برد. اما تا زماني‌ كه‌ آدمي‌ ساختمان‌هاي‌ خيلي‌ بلند نساخته‌ بود نيازي‌ به‌ آسانسورنداشت‌ و از وقتي‌ آسانسور موردنياز احساس‌ گشت‌ كه‌ كار ايجاد بناهاي‌ بلند آغاز گرديد.
بعدها به‌ فكر ساختن‌ آسانسوري‌ افتادند كه‌ با نيروي‌ باد، آب‌، برق  وغيره‌ كار كند وسرانجام‌ در سال‌ 1850 آسانسور آبي‌ يا هيدروليكي‌ براي‌ ساختمانهاي‌ سه‌، چهار طبقه‌ساخته‌ شد. در اين‌ روزگار آسانسورهاي‌ زمختي‌ براي‌ حمل‌ بار ساخته‌ و به‌ كار مشغول‌شد. اين‌ آسانسورها باز پر وزني‌ را نمي‌توانست‌ بالا ببرد، علاوه‌ بر اين‌ خيلي‌ كند بالامي‌رفت‌. نخست‌ اين‌ آسانسورها با موتورهاي‌ بخار و بعدها با موتورهاي‌ هيدروليك‌ به‌كار مي‌رفت‌. موتورهاي‌ نخستين‌ هيدروليك‌ يك‌ plunger (ستون‌ فولادي‌) به‌ كار مي‌رفت‌.دستگاه‌ پايين‌ و بالا با ستون‌ فولادي‌ پايين‌تر از آسانسور قرار مي‌گرفت‌. يك‌ تلمبه‌ فشارآب‌ را با فشار به‌ دستگاه‌ پايين‌ فرو برنده‌ داخل‌ يك‌ سيلندر عمودي‌ مي‌كرد. افزايش‌ فشارروي‌ دستگاه‌ پايين‌ و فروبرنده‌ آسانسور را بلند مي‌كند و بالا مي‌برد.
فشار حقيقي‌ موردنياز در اين‌ آسانسور را به‌ پايين‌ بردن‌ تأمين‌ مي‌كند. در اين‌آسانسور همچنين‌ يك‌ سيستم‌ دستگاه‌ وزنه‌ تعادل‌ كه‌ مانع‌ بلندشدن‌ وزنه‌ داخلي‌آسانسور و محموله‌ آن‌ مي‌شود، دارد. دستگاه‌ فروبرنده‌ Plunger به‌ طور عملي‌ براي‌ساختمان‌هاي‌ بلند مناسب‌ نبود زيرا نياز به‌ يك‌ گودي‌ زيادي‌ داشت‌. بعدها با به‌ كار بردن‌يك‌ ريسمان‌ گيردهنده‌ آسانسور هيدروليكي‌ با تعداد زيادي‌ قرقره‌ تكامل‌ و توسعه‌ يافت‌.
در 1853 اليشا گرويس‌ از اوتيس‌ از مردم‌ نيويورك‌، نخستين‌ دستگاه‌ بلند كننده‌ يابالابر با يك‌ نوع‌ ايمني‌ خودكار براي‌ نگهداري‌ سكوي‌ آسانسور از سقوط‌ (اگر ريسمان‌بالابر پاره‌ شود) اختراع‌ كرد.

آسانسور Elevator
آسانسور دستگاهي‌ است‌ كه‌ مردم‌ و بار را به‌ طبقات‌ بالاي‌ يك‌ ساختمان‌ مي‌رساند.يك‌ اتومبيل‌ يا جعبه‌ و يا بسته‌ باري‌ را نيز بالا و پايين‌ مي‌برد.
آسانسور، با گسترش‌ و ارتفاع‌ آسمان‌ خراش‌هاي‌ مدرن‌ امكانپذير ساخته‌ است‌.پيش‌ از اختراع‌ آسانسور مردم‌ مجبور بودند طبقات‌ متعدد ساختمان‌هاي‌ بلند را پياده‌ بالاو پايين‌ بروند. برخي‌ از اشخاص‌ آسانسور را در خانه‌هاي‌ خود نصب‌ كرده‌اند،مخصوصاً اگر يك‌ شخص‌ عليل‌ و ناتوان‌ در آنجا زندگي‌ كند.

يك‌ آسانسور مسافربر چطور كار مي‌كند؟
يك‌ آسانسور حمل‌ مسافر در حدود 2300 كيلوگرم‌ وزن‌ دارد. اين‌ آسانسور حدود1600 كيلو را حمل‌ مي‌كند. در يك‌ ساختمان‌ بلند، آسانسور ماشين‌آلات‌ موردنياز را بالا وپايين‌ مي‌برد كه‌ وزنش‌ 1400 كيلو يا بيشتر مي‌باشد.

كنترل‌ها
برخي‌ از آسانسورها به‌ وسيله‌ اپراتورهائي‌ كه‌ در داخل‌ آسانسور سوار هستندكنترل‌ مي‌شوند. سوئيچ‌ موتوري‌ كه‌ استارت‌ حركت‌ و توقف‌ آسانسور را مي‌زند به‌ جعبه‌بلند مي‌كند، آسانسور پايين‌ مي‌رود و يا مي‌ايستد. اين‌ سيستم‌ در حال‌ حاضر بيشتر جهت‌بالابرهاي‌ موقت‌ استفاده‌ مي‌شود.
انواع‌ جديدتر آسانسور به‌ طور خودكار، كار مي‌كند و نيازي‌ به‌ اپراتور نيست‌.اينگونه‌ آسانسورها به‌ طور وسيع‌ و گسترده‌اي‌ در ساختمان‌هاي‌ آپارتماني‌ و آسمان‌خراش‌ها كاربرد يافته‌ است‌.
مسافران‌ دكمه‌ برون‌ آسانسور را فشار مي‌دهند تا آسانسور را به‌ طبقه‌ دلخواه‌،مثلاً همكف‌ بياورد. در اين‌ هنگام‌ درها به‌ طور خودكار باز مي‌شود و اين‌ هنگامي‌ است‌ كه‌آسانسور به‌ آن‌ طبقه‌ برسد، مسافر كه‌ در درون‌ اتاقك‌ است‌، درها به‌ طور خودكار بازمي‌شود و اين‌ هنگامي‌ است‌ كه‌ آسانسور به‌ آن‌ طبقه‌ مسافر كه‌ درون‌ آسانسور قرارگرفته‌، با زدن‌ دكمه‌اي‌ درها بسته‌ شده‌ و به‌ طبقه‌ دلخواه‌ مي‌برد. آسانسور به‌ طور خودكاردر آن‌ طبقه‌ مي‌ايستد، درها باز مي‌شود، مسافر آسانسور را ترك‌ مي‌كند و درها دوباره‌بسته‌ مي‌شود.
آسانسور در ساختمان‌هاي‌ شلوغ‌، كنترل‌هاي‌ الكترونيك‌ دارد و در آن‌ تكنيك‌هاي‌كامپيوتري‌ براي‌ مراقب‌ آسانسورها و رفت‌ و آمد موردنياز كار گذاشته‌اند. براي‌ نمونه‌،هنگامي‌ كه‌ اشخاص‌ بسياري‌ آسانسور را هنگام‌ شب‌ ترك‌ مي‌كنند، آسانسور به‌ آخرين‌طبقه‌ مي‌رود و به‌ طور مستقيم‌ به‌ طبقه‌ اصلي‌ بدون‌ توقف‌ مي‌رود.
مراقبت‌ خودكار و كنترل‌هاي‌ الكترونيك‌ را مي‌توان‌ به‌ آسانسورهاي‌ قديمي‌ وصل‌كرد. از اين‌ راه‌ در ساختمان‌هاي‌ قديمي‌ آسانسورهاي‌ جديد به‌ كار مي‌افتد و خدمات‌موردنياز را مي‌دهد.

ماشين‌ آلات‌
آسانسورهاي‌ مدرن‌ برقي‌ هستند و نمونه‌ استاندارد آسانسور در ساختمان‌هاي‌بلند به‌ نام‌ direct - traction elevator يك‌ دستگاه‌ موتور برقي‌ در بالاي‌ شافت‌ آسانسوركه‌ بالا و پايين‌ مي‌رود قرار مي‌دهند، مي‌باشد. موتور كنترل‌ كننده‌ وزن‌ Counter weightسنگين‌ دارد. اين‌ بسته‌ سنگين‌ به‌ پشت‌ شافت‌ آسانسور وصل‌ است‌. و بالانس‌ و تعادل‌وزن‌ دستگاه‌ آسانسور را حفظ‌ مي‌كند. با يك‌ كنترل‌ كننده‌ وزن‌ آن‌ موتور به‌ بالا حركت‌نمي‌كند. اين‌ بالارفتن‌ تنها ميان‌ اختلاف‌ وزن‌ بار آسانسور و با كنترل‌ كننده‌ وزن‌ حركت‌مي‌كند. هنگامي‌ كه‌ آسانسور حركت‌ مي‌كند كنترل‌ كننده‌ وزن‌ در نقطه‌ مقابل‌ حركت‌مي‌كند. براي‌ نمونه‌ هنگامي‌ كه‌ آسانسور به‌ سوي‌ بالا مي‌رود كنترل‌ كننده‌ وزن‌ به‌ سوي‌پايين‌ مي‌رود.

جنبه‌ها و كيفيت‌هاي‌ ايمني‌
قوانيني‌ ايمني‌ شهرهاي‌ بزرگ‌ ايجاب‌ مي‌كند كه‌ آسانسورها نمونه‌ها و گونه‌هادرهاي‌ دستگاههاي‌ آسانسور بايد پيش‌ از حركت‌ آسانسور بسته‌ باشد. تدبير و طرح‌ايمني‌ و حفاظت‌ خودكار اطمينان‌ بدهد كه‌ درها بسته‌ در سقف‌ هر آسانسور وجود داشته‌باشد. به‌ علاوه‌، در بسياري‌ از آسانسورها يك‌ پانل‌ در كنار دستگاه‌ وجود داشته‌ باشد.ساير زمينه‌ها و جنبه‌هاي‌ ايمني‌  شامل‌ فرمان‌ دهنده‌ سرعت‌ خودكار مي‌باشد، به‌ طوري‌كه‌ بتوان‌ از سرعت‌ آن‌ ماست‌ يا بر سرعت‌ آسانسور افزود. علاوه‌ بر اين‌ سرويس‌ مرتب‌ ومنظم‌ و رفع‌ عيوب‌ احتمالي‌ خيلي‌ اهميت‌ دارد. ماشين‌ اوتيس‌ با نيروي‌ بخار كار مي‌كرد.اين‌ آغاز مسافربرهاي‌ مدرن‌ با آسانسورهاي‌ ايمني‌ بود. در 1857، اوتيس‌ يك‌ آسانسوربراي‌ پنج‌ طبقه‌ براي‌ يك‌ شركت‌ چيني‌ و شيشه‌ در شهر نيويورك‌ نصب‌ كرد. Screwe كه‌ به‌طور عمودي‌ داخل‌ شافت‌ آسانسور حركت‌ مي‌كرد، اختراع‌ كردند.
اين‌ Screwe آهني‌ از وسط‌ دستگاه‌ عبور مي‌كرد. يك‌ موتور بخار در زيرزمين‌Screwe را كه‌ آسانسور را بالا يا به‌ آهستگي‌ پايين‌ مي‌آورد، كار مي‌كرد.
افتخار نصب‌ اولين‌ آسانسور برقي‌ به‌ كمپاني‌ برادران‌ اوتيس‌ داده‌ شد كه‌ به‌ وسيله‌پسران‌ اليشا اوتيس‌ نظارت‌ و اداره‌ مي‌شد. از اين‌ آسانسورها در سال‌ 1889 در يك‌ساختمان‌ نيويورك‌ نصب‌ گرديد و تا سال‌ 1920 كه‌ اين‌ ساختمان‌ تخريب‌ شد اين‌آسانسور كار مي‌كرد.

آسانسور سيلو
براي‌ تخليه‌ و بارگيري‌ از كاميون‌ به‌ سيلو يا خالي‌ كرد غله‌ از سيلو به‌ كاميون‌ وكشتي‌ و غيره‌ از اين‌ گونه‌ آسانسور استفاده‌ مي‌شود.

آسانسور از كجا مي‌فهمد كه‌ چه‌ وقت‌ بايد توقف‌ كند؟
دكمه‌هاي‌ داخل‌ اتاقك‌ كليدهاي‌ بيرون‌ آن‌ را به‌ كار مي‌اندازد. اين‌ كليد شبيه‌ همان‌كليدهائي‌ هستند كه‌ در خانه‌ها براي‌ روشن‌ و خاموش‌ كردن‌ برق  به‌ كار مي‌روند. كليدها باآن‌ موتور برقي‌ كه‌ اتاقك‌ آسانسور را به‌ بالا و پايين‌ مي‌فرستد مرتبط‌ هستند. چون‌ اتاقك‌آسانسور به‌ بالاترين‌ طبقه‌ ساختمان‌ مي‌رسد، يك‌ كليد مخصوص‌ به‌ طور خودكار به‌موتور علامت‌ مي‌دهد كه‌ بالاكشدن‌ اتاقك‌ را متوقف‌ كند.
در يك‌ ساختمان‌ بلند ممكن‌ است‌ در 20 طبقه‌ مختلف‌ افرادي‌ كه‌ منتظر آسانسورايستاده‌ در يك‌ زمان‌ دست‌ روي‌ دكمه‌هاي‌ آسانسور بگذارند و آنهارا فشار بدهند.برخي‌ها مي‌خواهند پايين‌ بروند و برخي‌ بالا، آسانسور به‌ خودي‌ خود در مقابل‌ طبقات‌دكمه‌ بالار فتن‌ را زده‌اند مي‌ايستد و همين‌ طور در مقابل‌ طبقاتي‌ كه‌ دكمه‌ پايين‌ رفتن‌ رازده‌اند. به‌ نظر مي‌رسد كه‌ ظاهراً آسانسور به‌ خاطر سپرده‌ است‌ كه‌ دكمه‌ كدام‌ طبقات‌ زده‌شده‌ و بايد در مقابل‌ كدام‌ طبقه‌ بايستد. چون‌ آسانسور مانند آدمي‌ مغز ندارد كه‌ علايم‌ رابه‌ خاطر بسپارد، بلكه‌ به‌ يك‌ كامپيوتر متصل‌ است‌، يعني‌ دستگاهي‌ كه‌ داراي‌ نوعي‌ حافظه‌مكانيكي‌ است‌. خود كامپيوتر به‌ موتوري‌ كه‌ اتاق  آسانسور را به‌ حركت‌ درمي‌آورد و آن‌را متوقف‌ مي‌كند، مربوط‌ است‌. از اين‌ رو همان‌ طور كه‌ علايم‌ الكتريكي‌ از طريق‌ دكمه‌ها به‌سرعت‌ منتقل‌ مي‌گردند. اتاقك‌ آسانسور به‌ ترتيب‌ جواب‌ كساني‌ را كه‌ در طبقات‌ پشت‌ درآسانسور ايستاده‌اند و دكمه‌ آن‌ را مي‌فشارند، مي‌دهد.

آسانسور
دستگاهي‌ است‌ دائمي‌ كه‌ براي‌ جابجايي‌ اشخاص‌ يا كالا، بين‌ طبقات‌ ساختمان‌ بوده‌و در طبقات‌ مشخصي‌ عمل‌ مي‌نمايد. داراي‌ كابيني‌ است‌ كه‌ ساختار، ابعاد و تجهيزات‌ آن‌به‌ اشخاص‌ به‌ سهولت‌ اجازه‌ استفاده‌ مي‌دهد و ميان‌ ريلهاي‌ منصوبه‌ عمودي‌ باحداكثرانحراف‌ 15 درجه‌ حركت‌ مي‌كند.
آسانسور وسيله‌ نقليه‌ عمومي‌ دائمي‌ است‌ كه‌ بين‌ ترازهاي‌ از قبل‌ تعريف‌ شده‌حركت‌ مي‌كند. آسانسور تنها وسيله‌ رفت‌ و آمد ترافيكي‌ است‌ كه‌ مورد استفاده‌ تمامي‌گروه‌ سني‌ قرار مي‌گيرد و عمومي‌ترين‌ وسيله‌ جابجايي‌ عمودي‌ در جهان‌ است‌.
آسانسور وسيله‌ نقليه‌اي‌ است‌ كه‌ كنترل‌ آن‌ به‌ يك‌ سيستم‌ سپرده‌ شده‌ فرمان‌ دادن‌به‌ آن‌ به‌ اختيار مسافر است‌، اما ايستادن‌ آن‌ در محل‌ مقرر به‌ توسط‌ سيستم‌ است‌.
آسانسور در داخل‌ محيطي‌ نصب‌ مي‌شود كه‌ از سه‌ قسمت‌ تشكيل‌ شده‌ است‌:
1- موتورخانه‌: براي‌ برقراري‌ موتور و گيربكس‌ و تابلو كنترل‌ آسانسور و تابلوبرق
2- چاه‌ آسانسور: براي‌ نصب‌ درها، ريلها و همچنين‌ محلي‌ براي‌ حركت‌ كابين‌ ووزنه‌
3- چاهك‌: در پايين‌ترين‌ قسمت‌ چاه‌ آسانسور، براي‌ ضربه‌ گيرها و بافرها
موتور گيربكس‌ بعنوان‌ قلب‌ آسانسور و تابلو كنترل‌ بعنوان‌ مغز آسانسور عمل‌مي‌نمايد.
آسانسور حمل‌ بار و مسافر
آسانسوري‌ است‌ كه‌ براي‌ حمل‌ و نقل‌ كالا طراحي‌ شده‌ است‌ و معمولاً عمل‌ حمل‌ ونقل‌ به‌ همراه‌ افراد صورت‌ مي‌گيرد.

آسانسور خدماتي‌
آسانسوري‌ است‌ دائمي‌ كه‌ براي‌ جابجايي‌ كالا بين‌ طبقات‌ ساختمان‌ مي‌باشد و درطبقات‌ مشخصي‌ عمل‌ مي‌كند، داراي‌ كابيني‌ است‌ كه‌ ابعاد آن‌ به‌ اشخاص‌ اجازه‌ استفاده‌ رانمي‌دهد و در ميان‌ ريلهاي‌ منصوبه‌ عمودي‌ و با حداكثر 15 درجه‌ انحراف‌، حركت‌ مي‌كند.ابعادي‌ كه‌ كابين‌ را براي‌ افراد غيرقابل‌ استفاده‌ مي‌كند، نبايد از مقادير زير بيشتر شود:
الف‌ - مساحت‌ كف‌ كابين‌ 00/1 متر مربع‌
ب‌ - عمق‌ 00/1 متر
ج‌ - ارتقاع‌

آسانسور خودرو بر ساختمان‌هاي‌ خصوصي‌
آسانسوري‌ كه‌ اتاقك‌ آن‌ ابعاد مناسبي‌ براي‌ جابجايي‌ خودروهاي‌ سواري‌ داشتهوطراحي‌ آن‌ امكان‌ اين‌ جابجايي‌ را مي‌دهد.

ريل‌ راهنما
اجزايي‌ صلب‌ هستند كه‌ براي‌ هدايت‌ كابين‌ و يا وزنه‌ تعادل‌ تعبيه‌ مي‌شود.

تعريف‌ سيستم‌ مكانيكي‌ و قطعات‌ مربوطه‌
و سرعت‌ است‌. آسانسور طبق‌ اين‌ پارامتر ساخته‌ مي‌شود. جرم‌ يك‌ (Q (kgپارامترهاي‌ اصلي‌ آسانسورها مسافر براي‌ هر نوع‌ محاسبه‌اي‌ در آسانسور 75 كيلو درنظر گرفته‌ مي‌شود.
پارامترهاي‌ فني‌ ديگر عبارتند از:
الف‌) ارتفاع‌ مسير (بالارفتن‌ كابين‌) تعداد و محل‌ توقف‌ ها
ب‌) ابعاد چاه‌ آسانسور، كابين‌ و موتورخانه‌
پ‌) ولتاژ برق  اصلي‌، تعداد استارت‌ آسانسور در ساعت‌ و فاكتور بار
ت‌) سيستم‌ كنترل‌ آسانسور
ث‌) سيستم‌ درب‌هاي‌ آسانسور و ورود و خروج‌ و نوع‌ كنترل‌
ج‌) تعداد آسانسورها و مكان‌ آنها در ساختمان‌
چ‌) شرايط‌ محيط‌ كاركرد
قطعات‌ اصلي‌ آسانسورهاي‌ الكتريكي‌ عبارتند از:
الف‌) وسايل‌ تعليق‌ كابين‌ و وزنه‌ تعادل‌ كه‌ مي‌تواند سيم‌ بكسل‌ فولادي‌ و يا زنجيرباشد.
ب‌) وسيله‌ رانش‌ كه‌ محرك‌ آسانسور است‌ و شامل‌:
- موتور الكتريكي‌
- گيربكس‌
- ترمز
- فلكه‌ كششي‌ و يا دنده‌ زنجير
- شاسي‌ ماشين‌ - كوپلينگها، محورها، ياتاقانها
پ‌) كابين‌ كه‌ مسافرين‌ و يا بار را حمل‌ مي‌كند، شامل‌ يوك‌، كه‌ چهارچوبي‌ فلزي‌است‌ و كابين‌ از طريق‌ آن‌ به‌ سيستم‌ تعليق‌ متصل‌ مي‌شود، كف‌ كابين‌ كه‌ بار را نگهداري‌مي‌كند و بدنه‌ كابين‌ به‌ كف‌ متصل‌ است‌.
قطعات‌ ديگر عبارتند از:
- سيم‌ تعليق‌
- راهنماها كه‌ باعث‌ هدايت‌ كابين‌ در مسير حركت‌ خود مي‌شود.
- درب‌ كابين‌ و محرك‌ درب‌
ت‌) وزنه‌ تعادل‌ كه‌ براي‌ جبران‌ وزن‌ كابين‌ و قسمتي‌ از ظرفيت‌ بكار مي‌رود.
(Hoist Way)
ث‌) چاه‌ آسانسور
اين‌ فضا قسمتي‌ يا تماماً پوشيده‌ است‌ و از كف‌ چاله‌ تا سقف‌ (كف‌ موتورخانه‌) ادامه‌دارد. در اين‌ فضا كابين‌ و وزنه‌ تعادل‌ حركت‌ مي‌كنند و شامل‌ ريلهاي‌ راهنما براي‌ كابين‌ ووزنه‌ تعادل‌ و درهاي‌ طبقات‌ و ضربه‌گير در كف‌ چاه‌ مي‌باشد.

ج‌) سيستم‌ ايمني‌
يك‌ وسيله‌ مكانيكي‌ است‌ كه‌ در صورت‌ بروز هرگونه‌ خرابي‌، يا شل‌ شدن‌ سيم‌بكسل‌ (زنجير تعليق‌) وسيله‌ توقف‌ و نگاه‌ داشتن‌ كابين‌ و يا وزنه‌ تعادل‌ در روي‌ ريل‌راهنما مي‌باشد و اگر سرعت‌ كابين‌ در جهت‌ پايين‌ رفتن‌ از مقدار مشخص‌ شده‌اي‌ تجاوزكند اين‌ مكانيزم‌ عمل‌ مي‌نمايد، عملكرد اين‌ مكانيزم‌ توسط‌ گاورنر كه‌ معمولاً درموتورخانه‌ است‌ شروع‌ مي‌شود.

چ‌) ضربه‌ گيرها
كابين‌ يا وزنه‌ از حدود تعيين‌ شده‌ در چاهك‌ گذشته‌ و امكان‌ برخورد با كف‌ چاهك‌پيش‌ آيد اين‌ وسيله‌ از برخورد خش‌ جلوگيري‌ مي‌نمايد. ضربه‌گير ممكن‌ است‌ از جنس‌ پلي‌اورتان‌، فنر يا نوع‌ روغني‌ انتخاب‌ شود كه‌ بستگي‌ به‌ سرعت‌ اسمي‌ داشته‌ و طوري‌ طراحي‌مي‌شود تا انرژي‌ جنبشي‌ كابين‌ يا وزنه‌ تعادل‌ را جذب‌ كرده‌ (نوع‌ فنري‌) و يا مستهلك‌نمايد.
ح‌) تجهيزات‌ الكتريكي‌
كه‌ شامل‌ امكانات‌ ايمني‌ و روشنايي‌ نيز مي‌گردد.
خ‌) سيستم‌ كنترلي‌
موتور و گيربكس‌ بالابر
موتور و كاهنده‌هاي‌ بدون‌ چرخ‌ دنده‌ معمولاً براي‌ سرعت‌هاي‌ بيشتر از 5/2 متر برثانيه‌ استفاده‌ مي‌شود درحاليكه‌ براي‌ سرعت‌هاي‌ كمتر، از گيربكس‌هاي‌ داراي‌ چرخ‌ دنده‌استفاده‌ مي‌شود قبلاً از گيربكس‌ با چرخ‌ دنده‌هاي‌ ساده‌ استفاده‌ مي‌شد ولي‌ با پيشرفت‌روش‌هاي‌ طراحي‌ و توليد، چرخ‌ دنده‌هاي‌ حلزوني‌ يك‌ استاندارد قابل‌ قبول‌ مورد استفاده‌در گيربكس‌ آسانسورها شد.
و تغيير سرعت‌ از طريق‌ تغيير فركانس‌ صورت‌ مي‌گيرد. AC موتور گيربكس‌ شامل‌موتور سه‌ فاز

ترمزها
در صورت‌ قطع‌ برق  يا قطع‌ برق  سيستم‌ كنترل‌، سيستم‌ ترمز آسانسور بايد به‌ طوراتوماتيك‌ عمل‌ كند، لذا از ترمزهاي‌ اصطكاكي‌ الكترومغناطيسي‌ استفاده‌ مي‌شود. اگركابين‌ با 125% بار نامي‌ خود در سرعت‌ معمول‌ خود حركت‌ كند، ترمزها بايد قادر به‌ توقف‌كامل‌ سيستم‌ باشند و بلافاصله‌ سيستم‌ را در حالت‌ ساكن‌ نگهدارند.
ترمز بايد توسط‌ فنرهاي‌ فشاري‌ و يا نيروي‌ وزن‌ عمل‌ كند. ترمز توسط‌الكترومغناطيس‌ و يا الكتروهيدروليك‌ بايد باز شود. اگر جريان‌ برق  قطع‌ شود بايد حداقل‌دو وسيله‌ مستقل‌ الكرتيكي‌ كنترل‌ كننده‌ داشته‌ باشد. در صورت‌ قطع‌ جريان‌ برق ، ترمزبايد بلافاصله‌ عمل‌ نمايد. هنگاميكه‌ موتور گيربكس‌ با يك‌ وسيله‌ دستي‌ اضطراري‌ مجهزباشد ترمز بايد طوري‌ طراحي‌ شده‌ باشد كه‌ توسط‌ دست‌ بتوان‌ آن‌ را باز كرد و با فشاردائمي‌ توسط‌ نفر اين‌ ترمز باز بماند.
مقررات‌ ايمني‌ سيستم‌ محركه‌ آسانسور
1- هر آسانسور بايد حداقل‌ يك‌ سيستم‌ محرك‌ مخصوص‌ به‌ خود داشته‌ باشد.
2- حركت‌ دادن‌ آسانسور به‌ دو روش‌ مجاز است‌.
با استفاده‌ از سيم‌ بكسل‌ و فلكه‌ و وزنه‌ تعادل‌ (By traction)
الف‌) سيستم‌ اصطكاكي‌
اين‌ سيستم‌ چه‌ از نوع‌ وينچي‌ بدون‌ وزنه‌ تعادل‌ و چه‌ از نوع‌ (Positiv drive)
ب‌) سيستم‌ مستقيم‌ فقط‌ براي‌ سرعتهاي‌ كمتر از 63/0 متر بر ثانيه‌ مجاز است‌.
3- آسانسور بايد مجهز به‌ سيستم‌ ترمزي‌ باشد كه‌ در مواقع‌ قطع‌ منبع‌ تغذيه‌ موتوراصلي‌ و يا مدارهاي‌ فرمان‌ به‌ صورت‌ خودكار سيستم‌ متحركه‌ را متوقف‌ نمايد.
4- سيستم‌ ترمز بايد يك‌ ترمز الكترومكانيكي‌ (اصطكاكي‌) داشته‌ باشد.
5- سيستم‌ ترمز بايد بدون‌ هيچگونه‌ تأخيري‌ پس‌ از قطع‌ مدار بازكنندة‌ ترمز، عمل‌نمايد (ديود با خازني‌ كه‌ به‌ طور مستقيم‌ به‌ ترمينال‌ سيم‌پيچي‌ ترمز متصل‌ است‌ بعنوان‌يك‌ وسيله‌ تأخير دهنده‌ محسوب‌ نمي‌شود).
6- فشار كفشك‌هاي‌ ترمز بايد توسط‌ نيروي‌ فنر تأمين‌ شود.
7- ترمز بايد داراي‌ حداقل‌ دو كفشك‌ با لنتهاي‌ نسوز باشد كه‌ روي‌ ديسك‌ يااستوانه‌ عمل‌ مي‌كنند.
8- استفاده‌ از ترمز نواري‌ ممنوع‌ است‌.
9- وجود چرخ‌ طيار يا وسيله‌ ديگري‌ براي‌ رساندن‌ كابين‌ در حالت‌ اضطراري‌ تاسرطبقه‌ ضروريست‌.
10- براي‌ قسمتهاي‌ گردنده‌ در دسترس‌ با سطح‌ ناصاف‌ نظير زنجيرها، چرخ‌زنجيرها و چرخ‌ دنده‌ها بايستي‌ حفاظت‌ مؤثري‌ پيش‌بيني‌ شود.
11- كليه‌ اجزاء گردنده‌ با سطح‌ صاف‌ بايستي‌ به‌ رنگ‌ زرد باشد.

سيستم‌ تعليق‌ كابين‌ و مكانيزم‌ تعادل‌
كابين‌ و وزنه‌هاي‌ تعادل‌ توسط‌ سيم‌ بگسل‌هاي‌ فولادي‌ معلق‌ نگاه‌ داشته‌ مي‌شوند.سيم‌ بگسل‌هاي‌ آسانسور به‌ بالاي‌ يوك‌ كابين‌ متصل‌ مي‌شوند. يك‌ وسيله‌ اتوماتيك‌ براي‌تنظيم‌ كشش‌ سيم‌ بگسل‌ تعليق‌ بايد حداقل‌ در يكي‌ از دو انتها وجود داشته‌ باشد. اين‌ وسيله‌با مكانيزم‌ متعادل‌ ساز فشردگي‌ بطور جداگانه‌ معرفي‌ مي‌شود، چنين‌ وسيله‌اي‌ شامل‌ يك‌سوكت‌ گوه‌اي‌ است‌ كه‌ همراه‌ يك‌ فنر مارپيچ‌ فولادي‌، ضربه‌گير لاستيكي‌ و كابل‌ شو است‌.

وزنه‌ تعادل‌
وزنه‌ تعادل‌ در آسانسورهاي‌ كششي‌ و زنجيري‌ براي‌ تعادل‌ جرم‌ كابين‌ و درصدي‌از وزن‌ بار يا مسافر بكارمي‌ رود. اين‌ درصد 45 تا 50 مي‌باشد.
وزنه‌هاي‌ تعادل‌ داخل‌ قاب‌ مربوطه‌ بايستي‌ به‌ طريقي‌ مهار شده‌ باشند كه‌ در اثرضربات‌ احتمالي‌ شكسته‌ نشده‌ و از قاب‌ خارج‌ نشوند. به‌ قاب‌ وزنه‌ بايد حفاظ‌ ياحفاظ‌هايي‌ فلزي‌ نصب‌ شوند تا در صورت‌ شكستن‌ كفشك‌هاي‌ روزنه‌، قاب‌ از ريل‌ وزنه‌خارج‌ نشوند.

هدايت‌ كابين‌
استفاده‌ از ريل‌ راهنما بعلل‌ زير است‌:
1) براي‌ هدايت‌ كابين‌ و وزنه‌ تعادل‌ در حركت‌ عمودي‌ و حداقل‌ كردن‌ حركات‌ افقي‌
2) جلوگيري‌ از نوسانات‌ كابين‌ بعلت‌ نيروهاي‌ خارج‌ از مركز
3) توقف‌ و نگهداشتن‌ كابين‌ در هنگام‌ عملكرد مكانيزم‌ ايمني‌
كابين‌ و وزنه‌ تعادل‌ در حركت‌ خود بايد توسط‌ حداقل‌ دو ريل‌ راهنما فولادي‌ صلب‌هدايت‌ شوند. اين‌ دو از فولاد ساختماني‌ داراي‌ تنش‌ كششي‌ بيشتر از 370 نيوتن‌ برميلي‌متر مربع‌ و كمتر از 520 نيوتن‌ بر ميلي‌ متر مربع‌ ساخته‌ شده‌اند.

مقررات‌ ايمني‌ ريل‌هاي‌ راهنما
1- كابين‌ و وزنه‌ تعادل‌ بايستي‌ هركدام‌ به‌ وسيله‌ حداقل‌ دو ريل‌ راهنماي‌ سخت‌،هدايت‌ شوند.
2- توان‌ و استحكام‌ ريل‌ها، متعلقات‌ و اتصالات‌ آنها بايد جهت‌ تحمل‌ نيروهاي‌ ناشي‌از عملكرد ترمز ايمني‌ (پاراشوت‌) و همچنين‌ انحناء و پيچش‌هاي‌ ناشي‌ از بار نامتعادل‌داخل‌ كابين‌، كافي‌ باشد.
3- ريل‌هاي‌ راهنما بايد به‌ گونه‌اي‌ به‌ براكت‌ها و سازه‌ ساختمان‌ها محكم‌ شوند كه‌اثرات‌ نامطلوب‌ ناشي‌ از نشست‌ ساختمان‌ يا انقباض‌ بتن‌، به‌ صورت‌ خودكار يا با تنظيم‌ساده‌اي‌ قابل‌ جبران‌ باشد.
4- جوشكاري‌ ريل‌ها به‌ همديگر يا به‌ براكت‌ها و ساختمان‌ ممنوع‌ مي‌باشد.

انواع‌ كفشك‌ راهنما
كابين‌ و وزنه‌ تعادل‌ مي‌بايد بر روي‌ پل‌ راهنما توسط‌ كفشك‌هاي‌ بالايي‌ و پاييني‌ كه‌به‌ شاسي‌ متصل‌ هستند هدايت‌ شوند.
دو نوع‌ اصلي‌ كفشك‌ راهنما وجود دارد كه‌ عبارتند از:
1) كفشك‌هاي‌ لغزشي‌
2) كفشك‌هاي‌ غلطكي‌
كفشك‌هاي‌ لغزشي‌ كه‌ اخيراً استفاده‌ مي‌شود براي‌ سرعت‌هاي‌ كم‌ و متوسط‌ تاحدود 2 متر بر ثانيه‌ مي‌باشد.
اصطكاك‌ لغزشي‌ مي‌تواند مقاومت‌ قابل‌ توجهي‌ در حركت‌ كابين‌ اعمال‌ نمايد. بابكاربردن‌ كفشك‌هاي‌ لغزشي‌ ريلهاي‌ راهنما بايد روغنكاري‌ شوند تا مقاومت‌ در مقابل‌اصطكاك‌ و سايش‌ كم‌ شود و شرايط‌ لغزش‌ بهتر گردد. امروزه‌ استفاده‌ از روغنكاري‌كننده‌هاي‌ خودكار با روغن‌ سنگين‌ يا گريس‌ معمول‌ است‌.
وجود كفشك‌هاي‌ راهنماي‌ غلطكي‌ در آسانسورهاي‌ سرعت‌ زياد ضروري‌ هستند،هرچند نرمي‌ حركت‌ كابين‌ و صرفه‌جويي‌ در انرژي‌ به‌ علت‌ كاهش‌ در اصطكاك‌ وجود اين‌كفشك‌هاي‌ غلطكي‌ را در آسانسورهاي‌ با سرعت‌ متوسط‌ را نيز اقتصادي‌ مي‌كند.

گاورنر سرعت‌ غيرمجاز
گاورنر در موتورخانه‌ قرار دارد و شامل‌ سيم‌ بگسل‌ گاورنر (1) (سيم‌ بگسل‌) كه‌ ازفلكه‌ گاورنر (2) گذشته‌ و به‌ فلكه‌ كششي‌ (3) در ته‌ چاهك‌ امتداد يافته‌ و مجدداً به‌ فلكه‌گاورنر برگشته‌ و حلقه‌اي‌ تشكيل‌ مي‌دهد. سيستم‌ به‌ وسيله‌ كابين‌ كه‌ در نقطه‌ (4) به‌ سيم‌بگسل‌ گاورنر وصل‌ شده‌ به‌ حركت‌ درمي‌آيد. وقتي‌ كه‌ سرعت‌ به‌ حد فعال‌ شدن‌ گاورنربرسد، گاورنر سيم‌ بگسل‌ را نگه‌ مي‌دارد و از آنجائيكه‌ كابين‌ هنوز حركت‌ خود را در جهت‌پايين‌ ادامه‌ مي‌دهد لذا سيم‌ گاورنر كشيده‌ شده‌ و در نهايت‌ سيستم‌ ايمني‌ عمل‌ مي‌نمايد.
سرعت‌ فعال‌ شدن‌ گاورنر بايد حداقل‌ 115 درصد سرعت‌ اسمي‌ باشد. EN81مطابق‌

سيستم‌ ايمني‌ (پاراشوت‌)
كابين‌ هر آسانسور كه‌ بوسيله‌ سيم‌ بگسل‌ها يا زنجير، معلق‌ و ممكن‌ است‌ به‌ وسيله‌اشخاص‌ به‌ منظور تردد و جابجايي‌ بار يا كالا مورد استفاده‌ واقع‌ شود، بايد مجهز به‌سيستم‌ ايمني‌ يا آنچه‌ در ايران‌ به‌ اسم‌ پاراشوت‌ معروف‌ شده‌ است‌ گردد. وزنه‌ تعادل‌زماني‌ بايد يا سيستم‌ ايمني‌ (پاراشوت‌) مجهز شود كه‌ طبقه‌ زيرين‌ آن‌ مسكوني‌ باشد.
سيستم‌ ايمني‌ يك‌ وسيله‌ مكانيكي‌ براي‌ متوقف‌ كردن‌ كابين‌ (يا وزنه‌ تعادل‌) به‌طريق‌ درگيرشدن‌ با ريل‌هاي‌ راهنما است‌ و در مواقعي‌ كه‌ كابين‌ از سرعت‌ تعيين‌ شده‌قبلي‌ در جهت‌ حركت‌ به‌ سمت‌ پايين‌ تجاوز كند بدون‌ توجه‌ به‌ دليل‌ افزايش‌ سرعت‌، عمل‌مي‌كند.
سيستم‌ ايمني‌ ترجيحاً در زير و در پايين‌ترين‌ قطعه‌ يوك‌ كابين‌ نصب‌ مي‌شود و برروي‌ جفت‌ ريل‌هاي‌ راهنما عمل‌ مي‌كند. درگيري‌ با ريلهاي‌ راهنما بايد همزمان‌ باشد، و كف‌كابين‌ با بار توزيع‌ شده‌ بطور يكنواخت‌، نبايد انحراف‌ بيش‌ از 5 درصد از موقعيت‌ خودش‌داشته‌ باشد.
سرعت‌ مشخص‌ كه‌ كابين‌ يا وزنه‌ تعادل‌ بايد در آن‌ متوقف‌ (پاراشوت‌) شود برابر باسرعتي‌ است‌ كه‌ گاورنر براي‌ آن‌ تنظيم‌ شده‌ تا عكس‌العمل‌ نشان‌ دهد. سيستم‌ ايمني‌ وزنه‌تعادل‌ ممكن‌ است‌ يا با خرابي‌ سيستم‌ تعليق‌ و يا بوسيله‌ يك‌ سيم‌ بگسل‌ ايمني‌، اگر سرعت‌اسمي‌ از يك‌ متر بر ثانيه‌ متجاوز نباشد عمل‌ نمايد. يك‌ سوئيچ‌ سرعت‌ بيش‌ از حد مجازبايد روي‌ دستگاه‌ گاورنر نصب‌ شود تا قبل‌ از فعال‌ شدن‌ سيستم‌ ايمني‌ مدارات‌ كنترل‌ راقطع‌ نمايد. سيستم‌ ايمني‌ كابين‌ براساس‌ مشخصه‌هاي‌ عملكرد طبقه‌بندي‌ مي‌شوند كه‌ به‌شرح‌ زير مي‌باشند.
1) نوع‌ آني‌ يا لحظه‌اي‌: كه‌ فشار به‌ سرعت‌ فزاينده‌اي‌ را بر روي‌ ريل‌هاي‌ راهنما درمدت‌ زمان‌ توقف‌ اعمال‌ مي‌نمايد. زمان‌ توقف‌ و مسافت‌ توقف‌ بسيار كوتاه‌ است‌ ووسيله‌اي‌ انعطاف‌پذير براي‌ محدود كردن‌ نيروي‌ كند شوندگي‌ و مسافت‌ توقف‌ معرفي‌نشده‌ است‌. اين‌ نوع‌ سيستم‌ ايمني‌ در اروپا مي‌تواند براي‌ سرعت‌هاي‌ تا بكار گرفته‌ شود.
2) نوع‌ پيشرونده‌: حين‌ توقف‌ فشار محدودي‌ را روي‌ ريل‌هاي‌ راهنما اعمال‌ مي‌كندو بعد از فعال‌ شدن‌ كابل‌ سيستم‌ ايمني‌، نيروي‌ كندشوندگي‌ به‌ طور قابل‌ ملاحظه‌اي‌يكنواخت‌ مي‌ماند. زمان‌ و مسافت‌ توقف‌ بستگي‌ به‌ جرم‌ در حال‌ حركتي‌ كه‌ بايد متوقف‌شود و سرعتي‌ كه‌ سيستم‌ ايمني‌ در آن‌ فعال‌ مي‌شود دارد.

ضربه‌گيرها:
مشخصات‌
آسانسورها بايد با ضربه‌گيرها كه‌ در كف‌ چاهك‌ و در مكان‌ انتهايي‌ حركت‌ كابين‌ ووزنه‌ تعادل‌ قرار مي‌گيرند، تا وسيله‌ اضطرار ارينهايي‌ را تشكيل‌ دهند. اگر ضربه‌گيرها به‌كابين‌ يا وزنه‌ تعادل‌ وصل‌ شوند بايد يك‌ پايه‌ يا فونداسيوني‌ به‌ ارتفاع‌ نيم‌ متر در چاهك‌قرار بگيرد تا اين‌ ضربه‌گيرها روي‌ آن‌ بنشينند.
دو نوع‌ كلي‌ از ضربه‌گيرها وجود دارد:
(Accumulation type) 1) نوع‌ جمع‌ كننده‌ انرژي‌
(Dissipation type) 2) نوع‌ مستهلك‌ كننده‌ انرژي‌
1- ضربه‌گير نوع‌ جمع‌ كننده‌ انرژي‌ با يابدون‌ حركت‌ برگشتي‌ مي‌تواند براي‌سرعت‌هاي‌ تا 1 و يا 6/1 متر برثانيه‌ به‌ ترتيب‌ بكار گرفته‌ شود.
2- ضربه‌گير نوع‌ مستهلك‌ كننده‌ انرژي‌ مستقل‌ از سرعت‌ اسمي‌ آسانسور بكارگرفته‌ مي‌شود. يك‌ دورانداز، موتور را كنترل‌ نموده‌ و در رسيدن‌ به‌ طبقه‌ توقف‌، درصورتيكه‌ ضروري‌ باشد، سرعت‌ كابين‌ را به‌ حدي‌ كم‌ كند تا سرعتي‌ كه‌ كابين‌ در موقع‌نشستن‌ به‌ روي‌ ضربه‌گير دارد از سرعتي‌ كه‌ ضربه‌گير براي‌ آن‌ طراحي‌ شده‌ زيادترنباشد.

ضربه‌گير پلي‌ اورتان‌ (جمع‌ كننده‌ انرژي‌)
ضربه‌ گيرهاي‌ پلي‌ اورتان‌ در برخي‌ كشورها براي‌ سرعت‌ اسمي‌ پايين‌ بسيارمعروفيت‌ يافته‌ است‌.

ضربه‌گير فني‌ (جمع‌ كننده‌ انرژي‌)
قطعه‌ اصلي‌ اين‌ نوع‌ ضربه‌گيرها معمولاً يك‌ فنر مارپيچ‌ ساخته‌ شده‌ از مقطع‌ گرد يامربع‌ است‌.

ضربه‌ گير روغني‌ (هيدروليك‌) (مستهلك‌ كننده‌ انرژي‌)
در مقايسه‌ با نيروي‌ بازدارندگي‌ فزاينده‌ ضربه‌ گيرهاي‌ فنري‌، ضربه‌ گيرهاي‌روغني‌ مي‌توانند طوري‌ طراحي‌ شوند كه‌ در حين‌ عمل‌ توقف‌ نيروي‌ ثابتي‌ را اعمال‌ نمايندكه‌ نتيجتاً باز دارندگي‌ ثابت‌ خواهد بود.
ضربه‌گير بايد توانايي‌ تبديل‌ انرژي‌ جنبشي‌ كابين‌ (يا وزنه‌ تعادل‌) در لحظه‌ اصابت‌به‌ حرارت‌، و همينطور انرژي‌ پتانسيل‌ ناشي‌ از كاهش‌ سطح‌، كه‌ مساوي‌ با جابجايي‌ضربه‌گير است‌ را داشته‌ باشد.

مقررات‌ ايمني‌ سيم‌ بكسل‌ها و ايمني‌هاي‌ مكانيكي‌
(ترمز ايمني‌ - گاورنر - ضربه‌گير)
1- سيم‌ بكسلهاي‌ متصل‌ به‌ كابين‌ و وزنه‌ تعادل‌ مي‌بايستي‌ حتماً از جنس‌ فولاد،حداقل‌ 2 رشته‌ با حداقل‌ قطر 8 ميلي‌ متر باشند و مخصوص‌ آسانسور ساخته‌ شده‌ باشند.
2- ضريب‌ ايمني‌ سيم‌ بكسلها در صورتي‌ كه‌ تعداد سيم‌ بكسلها 3 رشته‌ يا بيشترباشند حداقل‌ 13 و در صورتيكه‌ 2 رشته‌ باشد حداقل‌ 16 مي‌باشد.
3- حداقل‌ نسبت‌ بين‌ قطر فلكه‌ها به‌ قطر سيم‌ بكسل‌ 40 مي‌باشد.
4- بارهاي‌ وارده‌ بايستي‌ به‌ صورتي‌ يكسان‌ روي‌ كليه‌ رشته‌هاي‌ سيم‌ بكسل‌ توزيع‌گردد.
5- كليه‌ فلكه‌هاي‌ گيربكس‌ و هرزگرد بايستي‌ داراي‌ مانع‌ خروج‌ سيم‌ بكسل‌ از شيارباشند.
6- ترمز ايمني‌ (پاراشوت‌) صرفاً هنگام‌ پايين‌ آمدن‌ كابين‌ فعال‌ بوده‌ و بوسيله‌ فكهايا قرقره‌هاي‌ درگير با ريلها كه‌ در اثر افزايش‌ سرعت‌ كابين‌ از گاورنر فرمان‌ مي‌گيرد، عمل‌مي‌كند.
و (Progressive) 7) ترمز ايمني‌ (پاراشوت‌) براي‌ آسانسورهاي‌ با سرعت‌ حداكثريك‌ متر بر ثانيه‌ از انواع‌ لحظه‌اي‌ يا نوع‌ تدريجي‌ براي‌ سرعت‌هاي‌ بيشتر از يك‌ متر بر ثانيه‌حتماً از نوع‌ تدريجي‌ باشد.
8- ترمز ايمني‌ (پاراشوت‌) مي‌بايستي‌ ترجيحاً در پايين‌ترين‌ قسمت‌ كابين‌ مستقرشده‌ و پس‌ از عمل‌ كردن‌ فقط‌ با بالاآوردن‌ كابين‌ آزاد گردد.
9- وسيله‌ الكتريكي‌ بايد قبل‌ از عملكرد كامل‌ ترمز ايمني‌ يا درست‌ هنگام‌ ايستاده‌كابين‌ موتور را از كار بياندازد.
10- كنترل‌ كننده‌هاي‌ مكانيكي‌ سرعت‌ (گاورن‌) مي‌بايستي‌ متناسب‌ با سرعت‌ نامي‌آسانسور و رعايت‌ مقررات‌ تنظيم‌ و ثابت‌ شده‌ است‌. (EN 81-9.9 مربوطه‌)
 


منابع :


دانلود پایان نامه,خرید پایان نامه,فروش پایان نامه,پایان نامه,آرشیو پایان نامه,پایان نامه عمران,پایان نامه روانشناسی,

پایان نامه حقوق,پایان نامه اقتصاد,پایان نامه برق,پایان نامه معدن, پایان نامه کارشناسی ,پایان نامه صنایع,پایان نامه علوم سیاسی ، پایان نامه کاردانی

طراحی سایت : سایت سازان