میهن داکیومنت بزرگترین مرجع و مرکز دانلود پایان نامه (متن کامل فرمت ورد) فروش پایان نامه - خرید پایان نامه (کاردانی ، کارشناسی)همه رشته ها
حقوق اقتصاد مدیریت روانشناسی ریاضی تربیت بدنی کامپیوتر نرم افزار و سخت افزار عمران معماری برق صنایع غذایی علوم اجتماعی هنر علوم سیاسی فیزیک مکانیک حسابداری

تبلیغات کلیکی - افزایش رتبه گوگل

اگهی رایگان

تاريخچه مشهد


کد محصول : 10001197 نوع فایل : word تعداد صفحات : 38 صفحه قیمت محصول : رایگان تعداد بازدید 934

دانلودرایگان فایل رمز فایل : m3d1197

فهرست مطالب و صفحات نخست


تاريخچه مشهد

1.    پيش زمينه
مشهد، شهر مقدس ايران، در فاصلة 850 كيلومتري شمال شرق تهران قرار گرفته است. در قرن 9 ميلادي امام رضا، امام هشتم شيعيان، در اين شهر به شهادت رسيد. وجة مقدس وي در جامعه، آرامگاه او را تبديل به محلي روحاني جهت زيارت زائرين تبديل نمود. هر ساله، تعداد زيادي از زائران به اين حرم مقدس روي مي آورند، كه در نوع خود نمونه اي بي نظير و قابل تامل است. آثار تاريخي ارزشمند و متون گرانبهاي متعددي در كتابخانة حرم مقدس نگاه داري مي شوند. مشهد همچنين شهري توريستي است كه در آن انواع هتل ها و مهمانخانه ها براي زائريني تعبيه شده اند كه هر روز از نقاط مختلف كشور از طريق دهها پرواز، يا سفرهاي ريلي و جاده اي به اين شهر وارد مي شوند.
وضعيت جوي شهر مشهد بين زمستانهايي بسيار سرد، بهاري خوشايند، تابستاني ملايم و پاييزي زيبا متغير است. حرم با شكوه امام رضا در كنار مجموعه عظيم تاريخي و هنري مربوط به آن از مناظر ديدني شهر مشهد مي باشد. اين مجموعة عظيم شامل صحنها، رواقها، و ايوانهاي حرم، مسجد گوهرشاد( متعلق به دوران تيموريان)، كتابخانه و موزة غني آستان قدس رضوي مي گردد. گنبد طلايي عظيم و با شكوهي بر روي حرم مطهر بنا شده است، كه چندين ايوان و رواق آنرا در بر گرفته اند. مسجد بزرگ گوهرشاد در جنوب حرم، موزه و آرامگاه شيخ بهايي در جنوبي ترين نقطه نسبت حرم، و مدارس پريزاد و بلاسار در غرب حرم قرار گرفته اند.

به جز تعداد قابل توجهي از پاركها و فضاهاي سبز زيبا، مي توان به مقبرة نادرشاه و استخر كوه سنگي بعنوان ديگر مناظر درون شهري مشهد اشاره نمود. همچنين  اماكن ديدني و مذهبي ايي در خارج شهر مشهد قرار گرفته اند كه از آن جمله مي توان به آرامگاه خواجه مراد، آرامگاه خواجه ربيع در 6 كيلومتري شمال شهر كه در آن كتيبه هايي ارزشمند از خطاط مشهور دورة صفوي، رضا عباسي، به يادگار مانده است، آرامگاه خواجه اباصلت واقع در كيلومتر 20 جادة مشهد- نيشابور اشاره نمود( هر سه شخصيت فوق الذكر از اصحاب امام رضا (ع) بوده اند).
از ديگر جاذبه هاي توريستي مشهد مقبرة شاعر بزرگ ، فردوسي ، مي باشد كه در توس، واقع در 24 كيلومتري شمال مشهد قرار دارد. شانديز، طرقبه، طرق، اخلمد و زشك از جمله تفريحگاههاي تابستاني مشهد مي باشند كه هر ساله در فصل گرم تابستان عدة زيادي از مسافران را در خود جاي مي دهند.
همة موارد ذكر شده در سطور فوق مشهد را بعنوان يك مركز زيارتي مهم مطرح ساخته اند و در نتيجه، همواره ترافيك سنگيني در مسيرهاي منتهي به اماكن مذهبي ، بويژه حرم امام رضا، مشاهده مي گردد. حجم ترافيك رشد فزاينده اي در هر سال دارد، و اين بر شدت مشكلات ترافيكي مي افزايد. مسير هاي حلقه اي(RING ROADS) اساس ساختار ترافيكي را در مشهد تشكيل داده و عمدة حجم مسيرهاي تغذيه كننده را حمل مي نمايند.
ناهمگوني ترافيك، توقف بدون مجوز خودروها در سطح خيابان، هندسة نامناسب تقاطع ها، سيستمهاي كنترل ترافيك نا كار آمد، و غيره را مي توان به عنوان علل عمدة مشكلات ترافيكي مشهد بر شمرد. عواقب ناشي از اين مشكلات تاخيرهاي مكرر در مسير هاي عبور و مرور، افزايش ميزان تصادفات، آسيبهاي محيط زيستي، و غيره مي باشند. سيستم مديرت ترافيك فعلي در مشهد نا كارآمد مي باشد و قادر به حل اينگونه مشكلات نخواهد بود. بدين ترتيب، اين شهر نيازمند نوعي سيستم پيشرفتة مديريت ترافيك مي باشد تا وضعيت فعلي ترافيك بهبود يابد.

پس از يك سري بحث و بررسي ها با شركت Coe India Ltd.، آقاي Kulvinder Singh از Coe India Ltd به ما قول همكاري در اين پروژه را داد و اطلاعات پايه اي را كه در محل گردآوري كرده بود، در اختيار ما گذاشت. اين مقالة پيشنهادي بر اساس اطلاعات گردآوري شده و سلسله مباحث صورت گرفته با آقاي Kulvinder Singh تهيه و تنظيم شده است.

در اين مقاله، پيشنهاد انجام يك سري تحقيقات و مطالعات پاية جهت تعيين و تشخيص سطح نياز براي افزايش ظرفيت ترافيكي و بهبود سطح ارائه خدمات در جاده هاي شهر مشهد ارائه شده است. اين مطالعات و تحقيقات جهت ياري رساندن به مسئولين ذيربط در اتخاذ تصميماتي صحيح طراحي و تعبيه شده اند.

 
2. گسترة عملياتي
پس از مرور وضعيت جاري ترافيك در مشهد، مشخص شد كه اين شهر نيازمند اقدامي سريع و كارآمد جهت ادارة ترافيك رو به گسترش خود مي باشد. مشكلات ايجاد شده تا حد زيادي مربوط به تاخير هاي تقاطعي مي باشند. جهت رفع اين مشكلات، با ارائة يك برنامة تحقيقي نقاط مبتلا به اين مشكل شناسايي شده، با جزييات كامل مورد بررسي قرار گرفته، و روشهاي مناسبي در مورد آنها ( هم كوتاه مدت و هم بلند مدت) اتخاذ مي گردد
اهداف اين عمليات عبارتند از:
1)    مطالعة شبكة جاده هاي شهري و شناسايي نقاط كند كنندة جريان ترافيك
2)    ارائه روشهايي مناسب جهت بهره برداري موثر تر از ظرفيت شبكه
3)    شناسايي و ارائة طرحهاي افزايش ظرفيت شبكه بر حسب نياز
جهت تحقق اين اهداف، اقدامات زير بايد صورت پذيرند:
•    گردآوري اطلاعات ترافيكي و اجتماعي – اقتصادي مورد نياز براي مطالعات مورد نظر
•    بررسي شبكه( فعلي و پيشنهاد شده)
•    تخمين روند رشد ترافيك
•    پيش بيني و تخصيص ترافيك در سطح شبكه
•    شناسايي تنگناها يا كندكننده هاي ترافيكي
•    برآورد دقيق و كامل از تنگناها و يا كندكننده هاي ترافيكي
•    اتخاذ روشهايي براي استفادة بهينه از ظرفيت شبكه
•    تخمين هزينة اجراي پروژه
•    تهيه و طراحي برنامه هايي جهت اعمال اهداف مورد نظر

3. سيستمهاي مديريت ترافيك
با رشد ترافيك در جادهاي فعلي شهرها، تراكم ترافيكي بعنوان مشكلي بزرگ فرا روي شهروندان قرار مي گيرد. راه حل هاي كوتاه مدتي از قبيل تعريض جاده ها، ايجاد سطوح مرتفع براي تردد خودروها، تعبية ميان بر ها و بزرگراه هاي شهري، پر هزينه بوده و در برخي موارد بعلت فقدان سطح زمين كافي براي اجراي آنها، استفاده از اين راه حلها غير ممكن خواهد بود. با بكارگيري تكنيكهاي مديريت ترافيك مي توان اين مشكلات را تا حد زيادي برطرف نمود. سيستمهاي مدرن مديريت ترافيك بطور موفقيت آميزي در بسياري از كشورها بكار گرفته شده اند.
3-1. سيستمهاي رايج مديريت ترافيك
بسياري از خيابانهاي درون شهري وادار به تحمل حجمهاي ترافيكي ايي مي شوند كه هرگز براي آنها طراحي و تعبيه نشده اند. در نتيجه، بروز تاخيرهاي طولاني، تراكم ترافيكي و تصادفات اجتناب ناپذير خواهند بود. اين مشكلات را مي توان تا حدي با كنترل ترافيك، اعمال روشهاي قانوني و تحميل تكنيكهاي مديريتي برطرف نمود تا استفادة به صرفه از خيابانها را ممكن شود.
برخي تكنيكهاي مديريت ترافيك مرسوم عبارتند از:
1)    اعمال محدوديت در چرخشها و دور زدن ها
2)    ايجاد خيابانهاي يك طرفه
3)    عمليات جريان ترافيكي جزر و مدي
4)    تخصيص خطوطي ويژة اتوبوسها
5)    مسدود ساختن خيابانهاي جنبي
اين تكنيكها در كاهش ميزان مشكلات تا حدي موثر مي باشند، اما جهت ادارة جريانهاي سنگين ترافيك كافي و مناسب نيستند. فن آوري پيشرفتة امروزي ابزارهاي به مراتب موثرتري در اختيار مهندسين ترافيك قرار داده است تا بتوانند موانع ترافيكي را با روشهايي كارآمد بر طرف نمايند. سيستم هوشمند حمل و نقل (ITS) اصطلاح فراگيري است كه اشاره به اجتماع فن آوريهاي پيشرفتة حمل و نقل دارد. اين فن آوريها شامل راهبري و هدايت رانندگان، گرد آوري الكترونيكي عوارض جاده ها، ادوات خاص هشدار وسايل نقليه و اجتناب از تصادمات، كنترل و ادارة ترافيك، مديريت شرايط بحراني و فاجعه آميز، و كنترل آلودگي مي گردند. در بخش بعدي ITS و كاركرد آن تشريح مي گردند.
3-2) سيستم هوشمند حمل و نقل(ITS)
ITS فن آوريهاي پيشرفتة پردازش اطلاعات كامپيوتر، ارتباطات، سنسور، و الكترونيكي و استراتژيهاي مديريتي را در خود گرد آورده است تا ايمني و راندمان سيستم حمل و نقل سطحي افزايش يابد. اين استراتژيها عبارتند از:
•    گردآوري و ارسال اطلاعات در مورد شرايط ترافيكي و زمان بندي هاي گذرا قبل از و در طول سفر. با هشياري نسبت به خطرها و تاخير ها، مسافران مي توانند برنامه هاي سفري خود را تغيير دهند تا بروز هر گونه ناسازگاري و اعمال فشار بر سيستم به حداقل برسد.
•    تقليل سطح تراكم با كاهش تعداد تصادفات، جمع آوري خرابيهاي تصادفات به سرعت پس از بروز آنها، تغيير مسير ترافيك حول اين خرابيها و جمع آوري خودكار عوارض.
•    اصلاح و بهبود بهرة كاربردي ناوگان تجاري، گذرا و امنيتي حمل و نقل با استفاده از سيستم موقعيت يابي فراگير، تحويل پروژه به كمك كامپيوتر، سنجش سيستمهاي محرك كه وسايل نقليه را از طريق بخش عمده اي از مسير تخصيص يافته به مهمانان بين المللي را به جريان مي اندازند.
•    هدايت رانندگان در دستيابي به مقاصدشان از طريق سيستمهاي راهبري مجهز به مسير ياب يا راهنماي مسير.

سه حوزة عملكردي اصلي براي ITS وجود دارند كه در ذيل تشريح شده اند.

3-2-1. سيستمهاي پيشرفتة مديريت ترافيك(ITS)
اين حوزة عملكردي شامل گسترش سيستمهاي كنترل ترافيك سازگار مي گردد كه در استراليا پايه گذاري شده است. SCATS (سيستم ترافيك سازگارپذير هماهنگ سيدني) در اوايل دهة 70 در NSW استراليا تهيه و تنظيم گرديد. اين سيستم در حال حاضر جهت كنترل بيش از 5500 تقاطع در سراسر جهان، شامل مراكز ايالتي استراليا و 5 كشور ديگر، بكار مي رود. SCATS در واقع از اولين نسل ATM ها مي باشند. SCOOT ( تكنيك بهينه سازي شكافت، چرخه و آفست)، طراحي شده در بريتانيا، نيز در بسياري از كشورها بعنوان ابزار مديريت ترافيك بكار مي رود.
3-2-2-1. اهداف سيستم ATC
•    بهره وري بهينه از ظرفيت جاده با هماهنگي مناسب بين سيگنالهاي ترافيكي حاصل مي گردد. در نتيجه، زمان سفر درون شهري، تعداد توقف هاي خودرو، زمان توقف و ميزان خروج خودرو كاهش مي يابند.
•    پاسخ آني و بلادرنگ به سطح تقاضاي نوسانگر، شرايط ويژه ترافيكي و شرايط اضطراري با ايجاد تغيرات انعطاف پذير در زمان بندي سيگنال از سوي كامپيوتر مركزي حاصل مي شود.
•    براي حداقل تعداد اختلالات در عمليات سيگنال شناسايي سريعتر نقايص و مرمت تجهيزات سيگنالي خياباني ضروري است.

3-2-1-2. بلوكهاي سازندة فن آوري

همانطور قبلا ذكر شد زمينة كاري ITS شامل بكارگيري تنوعي از فن آوريهاي پيشرفته مي گردد. در اين بخش، بطور خلاصه برخي بلوكهاي پاية سازندة فن آوري ITS تشريح مي گردند. آشكارسازها، سنسورها، ارتباطات، سيستمهاي كامپيتوري و فن آوري نشانه ها در اين بخش بويژه مورد بررسي قرار مي گيرند.

آشكارسازها و سنسورها
آشكارسازها و سنسورها جهت شناسايي بروز يك پديده و ارزيابي خصوصيات آن بكار مي روند. اين خصوصيات شامل حضور خودرو، نوع خودرو( طبقه بندي)،سرعت و غيره مي گردند. در پيكربندي شامل تنها يك آشكارساز حجم و داده هاي اشغال كننده را عرضه مي نمايد، در حاليكه حلقه هاي دوگانه داده هاي سرعت را تهيه مي كنند. تحولات اخير در حوزة پردازش داده ها منجر به پديد آمدن سيستمهايي شده اند كه جهت ارائة داده هايي همسان با داده هاي عرضه شده از سوي حلقه ها متكي به تصاوير ويدئويي مي باشند.
ساير تقسيم بندي هاي آشكارسازها شامل رادارهاي مادون قرمز و ماوراي صوت، و كابلها/سلولهاي فشردة الكتريكي مي گردند. در مورد كاركردهاي درون خودرويي، تحولات اخير در فن آوري تراشة سيليكوني موجب پديد آمدن شتاب سنج ها و ژيروسكوپهاي كوچك شده اند كه در كاركرد هاي نوع AVCS شامل راهبري و پاسخ به تصادم بكار مي روند.
ارتباطات
سيستمهاي ارتباطاتي توانمنديهاي لازم جهت انتقال اطلاعات به ساير عناصر سيستم كه به داده ها، دستورات و غيره نياز دارند، را فراهم مي آورد. عناصر سيستمي شامل قطعات فرستنده و دريافت كننده و واسطه انتقال مي گردند. سيستمهاي ارتباطاتي جهت باز پس گرفتن داده ها از سنسورها و آشكارسازها، رله كردن فرمان هاي كنترلي كنترلرهاي سيگنال ترافيكي و سيگنال هاي ترافيكي، و تغيير پيامها بر روي نشانه هاي پيامي متغير بكار مي روند.

تنوعي از سكوهاي تحويل جهت سيستمهاي ارتباطاتي تهيه و تعبيه شده اند، كه شامل سيستمهاي كابلي (زوجهاي سيم مسي مانند سيم تلفن، سيم هاي هم محور يا coaxial و فيبرهاي نوري) و سيستمهاي بي سيم (پخش زميني، سيستمهاي توزيع چند نقطه اي، سيستمهاي ماهواره اي، و سيستمهاي مخابراتي تلفن همراه) مي گردند. انتخاب نوع سكوي تحويل بستگي به كاركرد مورد نظر دارد. تحولات مهمي كه تاثير شگرفي بر شكل گيري سكوهاي آينده خواهند داشت، ديجيتاليزه شدن و فشردگي ديجيتالي دادها هستند.
رايج ترين سيستم ارتباطاتي كابلهاي فيبر نوري مي باشند، چرا كه قابل اطمينان هستند. از مزاياي عمده اين سيستمها مي توان به موارد ذيل اشاره نمود:
•    سطح عملكرد و قابليت اطمينان پذيري بالا
•    ظرفيت بالا براي انتقال تصوير و داده ها
•    نياز اندك به خدمات نگهداري و تعميرات
•    حداقل نياز به نيروي متخصص جهت نگهداري آن
•    تصاوير ويدئويي با كيفيت بالا
•    حداقل آسيب پذيري نسبت به نويز و ساير فاكتور هاي معمول محيطي

سيستمهاي كامپيوتري
كامپيوترها اطلاعات را پذيرفته، ذخيره نموده، پردازش كرده و ارائه مي دهند. آنها مي توانند به تنهايي عمل كنند يا اينكه به شبكه اي ارتباطاتي وصل شوند. پيوندهاي عميقي بين كامپيوترها، كه داده ها را پردازش مي كنند، و سيستمهاي ارتباطاتي، كه داده ها را انتقال مي دهند، وجود دارند.
فن آوري نشانه ها
در سالهاي گذشته، مهندسين ترافيك همواره متكي به نشانه ها و علائم ثابت بوده اند. فعاليتهاي حوزة ITS فرصتهاي ديناميك متعددي را براي برقراري ارتباط با رانندگان خودروها پديد آورده اند. در ساده ترين شكل اين نوع ارتباطات نوعي نشانة پيامي متغير (CMS) بكار مي رود كه در آن تعداد محدودي از پيامها در نشانه مورد نظر بصورت سخت افزاري لحاظ شده اند. نمونه هاي بارزي از اين نوع علائم محدود كنندة سرعت متغير و تابلوهاي نشانگر بروز تراكم ترافيكي هستند كه قادر به نمايش كلماتي از قبيل سبك، سنگين و متوسط مي باشند. انعطاف پذيري بيشتر با استفاده از پيام نما هاي متغير (VMS) حاصل مي گردد كه از پيكسل هاي مستقل و مجزا جهت نمايش متن يا تصاوير گرافيكي سود مي برند.
VMS ها را مي توان به سه دستة اصلي تقسيم نمود: انعكاس دهندة نور، ساطع كنندة نور و هيبريد. نمايشگر هاي انعكاس دهندة نور، آنرا از منبع طبيعي بيروني ( مانند خورشيد) يا منبع مصنوعي دروني يا بيروني ( مانند چراغهاي جلويي خودرو) منعكس مي نمايند. نمايشگر هاي ساطع كننده نيز نور خود را از روي يا پشت سطح قابل رؤيت نشانه كسب مي كنند. تركيب اين دو نوع فن آوري VMS هاي نوع هيبريد را پديد آورده است كه كيفيتهاي هر دو مورد فوق الذكر را در بر دارد. موضوعات مهم در زمينة انتخاب فن آوري  عبارتند از: هزينة سرمايه ها، خوانايي نشانگر، نيازمنديهاي نگهداري( راحتي نگهداري) و قابليت اطمينان پذيري.
3-2-1-3. مزاياي سيستم ATC
•     كاهش زمان سفرهاي درون شهري
•    كاهش تعداد توقف ها در مقابل علائم باز دارنده
•    كاهش زمان توقف
•    كاهش مصرف سوخت در سفرهاي درون شهريژ
•    كاهش تعداد تصادفات
•    كاهش آلودگي ناشي از سوخت مصرف شده
•    كاهش تعداد پليس ها در معابر
•    تعمير سريعتر تجهيزات دچار نقص فني
•    كاهش تراكم ناشي از تعميرات جاده اي
•    كاهش تراكم ناشي از شرايط غير عادي ترافيك

3-2-2. سيستمهاي پيشرفتة اطلاعاتي خاص مسافران(ATIS)
ATIS ها داده هاي مورد نياز را در خودرو، در منزل، و در محل كار به كاربران و مسافران ارائه مي دهند. اين اطلاعات شامل ارائة زمان بندي و خدمات وسايل نقلية عمومي، جزييات حوادث ثبت شده در جاده ها، و مسير هاي پيشنهادي از طريق سيستمهاي راهبري همراه خودرو مي گردند.

4. روش مشاوران
4-1. فلسفة وجودي
قبل از اجراي هر گونه پروژه اي، مراحل زير بايد لحاظ شوند:
    شناسايي پروژه و اهداف آن
    ارزيابي تحقق پذيري پروژه ( از ديدگاههاي فني، اجتماعي و زيست محيطي) و بررسي جايگزين هاي موجود
    تخمين هزينه هاي اجراي جايگزينها
    ارزيابي منابع درآمد احتمالي براي اجراي پروژه
    سنجش قابليت رشد پروژه
    چهارچوب سازماندهي شده براي اجراي پروژه
عرضة زير ساختهاي شهري كافي همواره براي سازمانهاي دولتي امري دشوار بوده است.
موانع اصلي بر سر عرضة اين زيرساختها هزينة بالاي ساخت آنها و محدوديت موجود در مورد منابع مالي و زمين مي باشند. سيستمهاي مرسوم مديريت ترافيك در بر طرف ساختن مشكلات ترافيكي مي توانند تا حدي موثر باشند. اما روشهاي اتخاذي از سوي اين سيستمها امروزه قابليت پاسخ گويي به سطح تقاضاي بالاي ترافيكي را ندارند. ITS ها فن آوريهاي پيشرفته و در حال رشدي را در زمينه هاي پردازش اطلاعات،مخابرات/ارتباطات، كنترل و الكترونيك بكار مي بندند تا سطح تقاضاي شبكه حمل و نقل سطحي را پاسخگو باشند. ITSها امكان رسيدگي به مشكلات موجود را فراهم آورده، و در عين حال،از طريق روشي بين حالتي و استراتژيك آمادة رويارويي و رسيدگي به مشكلات آينده هستند.
موارد زير بايد در فرآيند مطالعات لحاظ شوند:
I.    افزايش ظرفيت شبكه ( بر حسب طول، تفكيك درجات يا كنترل ميزان دسترسي، كنترل ترافيك حوزة مربوطه، مقررات مربوط به پاركينگ، و غيره)
II.    به حداكثر رساندن ميزان بهره وري از ظرفيت شبكه با استفاده از طرحهاي مديريت ترافيك مناسب
III.     تفكيك:
     ترافيك محلي و همگاني
    جريان ترافيكي كند و سريع
    جابجايي مسافران و بارها
    عابرين پياده و خودروها
IV.    تعبية پاركينگ به اندازة كافي در سطح شهر
V.    اتخاذ اقدامات الويت دار براي سيستمهاي حجيم حمل و نقل

بر اساس مشاهدات و بررسي هاي صورت گرفته بر روي اقدامات مسئولين ذيربط جهت طراحي و ايجاد شبكة جاده هاي درون شهري، و نيز، بر پاية تخصص استوار بر تجارب جهاني، ما معتقديم كه اين تحقيقات و مطالعات بايد با استفاده از روشي كلي گرا و فراگير صورت پذيرد. چنين روشي اساسا بايد شامل اين موارد باشد:
I.    ايجاد و توسعة سلسله مراتبي معين براي سيستمهاي جاده اي:
    شرياني( شاهرگ جاده ها)
    زير شرياني
    گرد آورنده
    محلي
II.    شناسايي نواحي دچار مشكل
III.    استفاده از طرحهاي مهندسي و مديريت ترافيك، با شناسايي تجهيزات مناسب اصلاح شرايط، جهت كاهش فشار ترافيكي بر روي مناطق اصلي دچار مشكل
IV.    الويت بندي تجهيزات شناسايي شده
V.    بررسي و ارزيابي امكان متحرك سازي منابع
VI.    ارزيابي ميزان تحقق پذيري پروژه از ديدگاه فني- اقتصادي
بر اساس تجربياتمان مي توانيم ادعا كنيم كه راه حل هاي زير تنها مواردي هستند كه بايد لحاظ شوند:

    طرحهاي بهبود و اصلاح وضعيت راهروهاي ترافيكي
بعنوان بخشي از شاهرگ شبكة جاده اي، سعي مي شود كه حداكثر سطح خدمات براي راهروهايي تامين گردد كه بيشتر مورد استفاده قرار مي گيرند و اين شامل جادة حلقه يا ring road نيز مي گردد. اين امر تنها با يكي يل تركيبي از جوانب زير ممكن خواهد شد:
    تفكيك درجات در مناطقي ترافيك تضمين مي كند همسان هستند
    هماهنگي سيگنالها بعنوان بخشي ازسيستم كنترل ترافيك منطق در تمام طول مسير

    راه حلهاي متداول مهندسي ترافيك
با آنكه ايجاد و توسعة راهروها شديدا نيازمند سرمايه مي باشد، براي عملي تر ساختن آنها، شبكه نيازمند چندين اصلاح در ساختار خود مي باشد. برخي از اين اصلاحات عبارتند از: اصلاح ساختار تقاطع ها، ايجاد خيابانهاي يك طرفه، ايجاد مرزها و حدودي براي محل خاص تردد عابران پياده، وضع مقررات خاص پاركينگ ها، تفكيك جريان ترافيكي كند از سريع، و نوعي تفكيك درجات در نقاط بحراني. اين اصلاحات عموما نياز به سرماية كمتري دارند، و در كل، تحت عنوان طرحهاي مديريت و مهندسي ترافيك قرار گرفته اند.

اين گونه طرحها اساسا جهت پراكندن ترافيك و باز كردن سريع گره هاي ترافيكي، و نيز، براي به حداكثر رساندن سطح استفاده از ظرفيت شبكه تهيه و تنظيم شده اند. مشاور بايد امكان تحقق پذيري طرح استفاده از سيستم كنترل ترافيك حوزوي براي شهر را ارزيابي نمايد. ابتدا، مطالعات بايد محدود به نواحي هسته يا اصلي دچار مشكل باشند.
     سيستم هاي حمل و نقل هوشمند(ITS)
سيستمهاي متداول مديريت ترافيك در برطرف كردن مشكلات تا حد مشخصي موثرند. اما، اين روشها براي سطح بالاي تقاضاهاي ترافيكي كافي نمي باشند. سيستمهاي ITS فن آوريهاي پيشرفته و در حال رشدي را در پردازش اطلاعات، مخابرات، كنترل و الكترونيك بكار مي بندند، تا سطح تقاضاهاي حمل و نقل سطحي را پاسخگو باشند. ITS ها علاوه بر پاسخگويي نيازهاي فعلي، از طريق روشي استراتژيك و بين حالتي، آمادة پاسخگويي مشكلات آينده مي شوند. ITS ها ابتدا شامل اين زير سيستمها مي گردند: سيستم پيشرفتة مديريت ترافيك(ATMS)، سيستم پيشرفتة اطلاع رساني براي مسافران(ATIS)، و سيستم پيشرفتة كنترل خودروها(AVCS).
4-2. روش شناسي پروژه
اين روش شناسي منطبق با اهداف كليدي مطالعات است كه عمده ترين آنها طراحي سيستم پوشش دهنده اكثر تقاطع هاي محصور به جادة كمربندي(ring road) مشهد مي باشد. روش شناسي كلي براي هر مرحله در بخش بعدي تشريح شده است.

4-2-1.مرحلة اول: مرحلة طراحي
براي عملكرد راحت و آسان عمليات محوله، مشاوران روش شناسي را به تقسيم بندي هاي پاية زير تجزيه نموده اند:
    گردآوري داده هاي خط پايه( اجتماعي- اقتصادي، ترافيكي، ژئو تكنيكي، و غيره)
    مرور مطالعات گذشته
    تجزيه و تحليل شبكه( فعلي و پيشنهادي)
    گرد آوري داده هاي ترافيكي
    پيش بيني ترافيك و شناسايي تنگنا هاي ترافيكي
    طراحي و تهية مدل
    بررسي نقاط دچار مشكل با جزييات
    شناسايي راه حل ها
    بررسي كامل طرحهاي شناسايي شده
    بررسي امكان تحقق پذيري پروژه
روش شناسي ايي كه مشاوران جهت انجام هر كدام از مراحل فوق پيشنهاد داده اند، در ذيل تشريح شده است.
4-2-1-1. گردآوري داده هاي خط پايه
همانند نخستين گام در مطالعات، مشاورين بايد كلية داده هاي مورد نياز براي ادامة تحقيقات را گردآوري نموده، و داده هاي خط پايه را براي پروژه نيز تهيه و تنظيم كنند. داده هاي مورد نياز عبارتند از:
    داده هاي اجتماعي – اقتصادي: اين نوع داده بايد از سطح شهر و نواحي تحت تاثير بايد گردآوري شوند، تا رشد اقتصادي و رشد حجم ترافيك متعاقب آن مورد ارزيابي قرار گيرند.
    داده هاي ترافيكي: مشاوران هر گونه آمار ترافيكي را گرد آوري مي نمايند كه در ناحية تحت تاثير در مدت زمان مشخص به دست آمده است. اين آمار در ايجاد مدل رشد زماني ترافيك بكار مي روند. مشاوران بايد جزييات داده اي وضعيت فعلي ترافيك را جمع آوري نمايند.
    داده هاي مربوط به زائران: از آنجاييكه ترافيك در جاده هاي اصلي مشهد عمدتا مربوط به تردد زائران مي باشد، آمار ثبت شده در گذشته در اين زمينه مي تواند جهت پيش بيني ترافيك مفيد واقع شود.
با تكميل فرآيند گرد آوري داده هاي خط پايه، بايد مراحل مضاعف مشخص شده اي در جدول روش شناسي را پشت سر بگذارد، كه اساسا بخش تجزيه و تحليل داده ها مي باشد. اين فرآيند آناليزي بايد همة جوانب در اساس كاري خود بررسي كند، كه برخي از اين جوانب عبارتند از آناليز ترافيك و سطح خدمات، صرفه جوييهاي به نفع كاربر بر حسب VOC،زمان سفر، و سوخت.

4-2-1-2. مرور مطالعات صورت گرفته
اين امكان وجود دارد كه در گذشته مطالعاتي در مورد شهر صورت گرفته باشد. كلية مطالعات مهم مرور شده و پيشنهادهاي ارائه شده در آنها مورد بررسي قرار مي گيرد، تا در صورت نياز در ايده هاي جديد لحاظ شوند.
4-2-1-3. بررسي شبكه
جزييات شبكة فعلي و پيشنهادي براي شهربايد اساسا از منابع ثانويه گرد آوري شوند. در صورت نياز، مي توان داده ها را بر اساس شرايط موجود تجديد(update) نمود. اين داده هاي بايد جهت ارزيابي ظرفيت سناريوهاي فعلي و آينده بكار گرفت.
 


منابع :


اينترنتWWW.LAST MASHHAD.COM


WWW.GOGLE.COM
تاريخچه مشهد

 

طراحی سایت : سایت سازان