میهن داکیومنت بزرگترین مرجع و مرکز دانلود پایان نامه (متن کامل فرمت ورد) فروش پایان نامه - خرید پایان نامه (کاردانی ، کارشناسی)همه رشته ها
حقوق اقتصاد مدیریت روانشناسی ریاضی تربیت بدنی کامپیوتر نرم افزار و سخت افزار عمران معماری برق صنایع غذایی علوم اجتماعی هنر علوم سیاسی فیزیک مکانیک حسابداری

تبلیغات کلیکی - افزایش رتبه گوگل

اگهی رایگان

گزارش کارآموزی تاريخچه تاسيس شركت ايران خودرو( ايران ناسيونال سابق)


کد محصول : 1000393 نوع فایل : word تعداد صفحات : 25 صفحه قیمت محصول : 3000 تومان تعداد بازدید 961

فهرست مطالب و صفحات نخست


تاريخچه تاسيس شركت ايران خودرو( ايران ناسيونال سابق)

شركت سهامي عام كارخانجات صنعتي ايران خودرو با هدف انجام امور توليدي و صنعتي براي تأسيس كارخانجات اتوبوس‌سازي و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبيل و توليد محصولاتي از اين قبيل در تاريخ 27 مرداد ماه 1341، با سرمايه اوليه يك صد ميليون ريال و تعداد يك هزار سهم، يك هزار ريالي به ثبت رسيد و از مهرماه 1342 عملاً فعاليت خود را با توليد اتوبوس آغاز كرد
براساس اساسنامه شركت كه در تاريخ هيجدهم آبان ماه 1354 در مجمع عمومي فوق‌العاده به تصويب رسيد، سرمايه شركت مبلغ دوهزار ميليون ريال برآورد شد كه اين مبلغ تا سال 1357 به بيش از 13 ميليارد ريال افزايش يافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومي فوق‌العاده مورخ 30/3/1357 سرمايه شركت ايران خودرو از مبلغ 13 ميليارد و 440 ميليون ريال به مبلغ 15 ميليارد و 680 ميليون ريال منقسم به 15 ميليون و 680 هزارريال سهم يك هزارريالي افزايش يافت.
ايران خودرو از اولين شركت‌هايي بود كه قانون گسترش مالكيت واحدهاي توليدي را به نحو كامل اجرا كرد و 49 درصد سهام آن به كاركنان و مردم واگذار گرديد. اين شركت به موجب بند الف، قانون حفاظت و توسعه صنايع ايران مصوب سهام        16/4/1358 شوراي انقلاب اسلامي به اعتبار نوع صنعت، ملي اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هيئت وزيران. سهام شركت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران صادر شد و تحت پوشش اين سازمان با مديريت منتخب دولت به كار خود ادامه داد. شركت سهامي عام كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال با مجوز صادره از سوي هيئت عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در تاريخ 27/2/1362، به نام شركت ايران خودرو “سهامي عام” تغيير يافت.               
در تاريخ 20/11/1370 طي مصوبه‌اي از سوي هيئت دولت اسامي و شرايط فروش سهام شركت‌هايي را كه مي‌توانستند به بورس بروند تعيين شد و ايران خودرو اولين شركت خودروسازي بود كه توانست خود را با بازار بورس تطبيق دهد. براساس اعلام سازمان مالي در مرداد ماه سال 1372 سرمايه شركت بالغ بر 57 ميليارد ريال و تعداد سهام 57 ميليون سهم نيز بوده است و كل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران است.

ساخت سواري.
بر اساس قرار دادي با كارخانه روتس انگلستان وابسته به گروه كرايسلر ايران خودرو موفق به دريافت مجوز مونتاژ اتوموبيل هيلمن هانتر و ساخت آن در ايران به نام پيكان شدو بر اساس پروانه مورخ 25 اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد به كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال اجازه داده شد در مورد ساخت اتوموبيل پيكان اقدام كند
. در سال 1346 تأسيسات اتومبيل‌سازي پيكان با ظرفيت اوليه سالانه توليد 6 هزار دستگاه در سالن توليد پيكان استقرار يافت و پس از افتتاح اين سالن در تاريخ 23/2/1346، اولين اتومبيل‌هاي سواري با امتياز ساخت گروه سواري روتس سابق (كرايسلر بريتانياي فعلي) به توليد رسيد.
اولين اتومبيلي كه در سال 1346 ساخته شد “پيكان” بود كه در دو مدل دولوكس و كارلوكس به بازار عرضه شد. در اين سال وانت پيكان و تاكسي پيكان هم به آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر اين سه نوع، پيكان كار هم به بازار عرضه شد و پيكان اتوماتيك نيز در سال 1349 به توليدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پيكان توليد مي‌شد: دولوكس، وانت، كار، جوانان، تاكسي و اتوماتيك.
پس از تعطيل خطوط توليدي شركت تالبوت و لغو قرارداد بين آنان براي تأمين قطعات قواي محركه در سال 1364، استمرار توليد پيكان در داخل كشور در دستور كار قرار گرفت. پس از تحقيقات و مطالعات گسترده، استفاده از نيروي محركه جديد به جاي نيروي محركه اصلي پيكان مورد تأييد واقع شد. براساس قراردادي با شركت فرانسه، اين شركت توافق نمود نياز ايران خودرو به شصت هزار دستگاه موتور و سيستم تعليق پژو 504 براي نصب بر روي بدنه پيكان فعلي به مدت شش سال تأمين نمايد.
در اين راستا موتورهاي مصرفي در اتومبيل‌هاي پژو 504 L، گيربكس اصلاح شده پژو 504 (با پوسته 505) و ميل گاردان سواري 504 به عنوان نيروي محركه جديد انتخاب شد. اين خودرو جديد با بدنه پيكان و نيروي محركه پژو 504 (با حجم 1796 سي‌سي و با قدرت 73 اسب بخار) تحت عنوان پيكان 1800 در خط توليد قرار گرفت. با اجراي اين طرح علاوه بر اين عملكرد پيكان بهبود يافت، از مصرف سوخت آن به ميزان 30% كاسته شد و قدرت خودرو نيز به ميزان تقريبي 20% افزايش پيدا كرد.
خط توليد پيكان 1800 در تاريخ 13/9/1369 توسط رياست جمهوري كشورمان افتتاح شد. با توجه به قدمت طراحي بدنه پيكان و خارج از رده بودن تكنولوژي ساخت آن و نياز شديد به سرمايه‌گذاري مجدد براي قالب‌هاي بدنه و تجهيزات موردنياز، ايران خودرو تصميم گرفت و از سال 1368 پژو 405 را در مدل‌هاي GL و GLX توليد كند. اين خودرو در سال 1987 ميلادي با مدرن‌ترين تكنولوژي به عنوان جديدترين مدل توسط پژو به بازار عرضه شد و در سال 1988 ميلادي به عنوان بهترين اتومبيل سال در اروپا و همچنين به عنوان اتومبيل وارداتي به آمريكا انتخاب شده بود.
خطوط جديد توليد پژو 405 نيز در تاريخ 13/9/1369 توسط رئيس‌جمهور كشورمان افتتاح شد.
در ادامه مطالعات و اقدامات لازم براي توسعه ساخت داخل،
اقدام به خريد بخشي از ماشين‌آلات توليدي شركت تالبوت تا پس از بازسازي و راه‌اندازي، از آنها براي آموزش تكنولوژي نيروي انساني، ارتقاء و تعميق تكنولوژي خودروسازي و فعاليت فني مهندسي مربوطه در كارخانه‌هاي ايراني، توليد قطعات يدكي قواي محركه پيكان‌هاي موجود و توليد قطعات يدكي خودروهاي آتي استفاده كند.
پس از راه‌اندازي و بهره‌گيري از ماشين‌آلات خريداري شده از شركت تالبوت انگلستان و ساخت قطعات لازم در ايران، پيكان 1600 پس از مدتي توقف در شهريور ماه 1371 دوباره توليد شد
در همين راستا ايران خودرو در سال 1377 ؛ ؛پارس و در سال 1380 خودروهاي ؛
 ؛ پارس و در سال 1380 خودروهاي پژو 206 و همچنين سمند را نيز به بازار ارائه نمود.RD

. ساخت ميني‌بوس
در سال 1344 ساخت و توليد ميني‌بوس مدل 319 و كومر در مجتمع شمالي شركت آغاز شد. با به بازار آمدن مدل ميني‌بوس 309 مرسدس بنز در اروپا، در سال 1347 ايران ناسيونال (ايران خودرو فعلي) توليد مدل قديمي‌ ميني‌بوس را تعطيل و مدل 309 جديد را به بازار عرضه كرد.
در سال 1348 سالن مستقل توليد ميني‌بوس براي ساخت مدل‌هاي 309 شاسي كوتاه 14 نفره و آمبولانس با توليد روزانه 7 دستگاه بهره‌برداري شد.
در سال 1354 خطوط توليد سالن فوق به مدل 309 شاسي بلند 17 نفره تغيير يافت و كماكان تا سال 1356 روزانه در دو شيفت كاري، به توليد ادامه داد. پس از انجام تعميرات و بازسازي خطوط در سال 1365 طراحي و ساخت مدل جديد ميني‌بوس 508 با ظرفيت 21 نفر در مدل‌هاي سقف بلند و معمولي در دستور كار قرار گرفت و خط جديد تعويض اطاق ميني‌بوس راه‌اندازي شد. محصول جديد اين كارخانه به نام ميني‌بوس 309 سقف بلند تحت عنوان “سينما سيار” طراحي و در تاريخ 30/6/1369 اولين نمونه آن توليد شد.
همزمان با توليد كاميونت دو كابينه بنز در آلمان، طراحي و ساخت كاميونت دو كابينه بنز 309 در اين كارخانه آغاز شد و در تاريخ 27/3/1371 اولين نمونه آن توليد شد. اين كاميونت داراي ظرفيت 1+6 نفر سرنشين و ظرفيت حمل 3500 تا 4000 كيلوگرم بار است. ميني‌بوس 309 سقف بلند تحت عنوان “كاروان طرح سوتراك” طراحي و در تاريخ 4/5/1371 اولين نمونه آن توليد شد.
محصول جديد كارخانه ميني‌بوس سازي با نام “كاروان پارك” به منظور ارائه در هجدهمين نمايشگاه بين‌المللي تهران، با استفاده از موتور و شاسي ميني‌بوس 508 سقف بلند و در تاريخ 16/6/1371 اولين نمونه آن توليد شد. ميني‌بوس 508 سقف بلند تحت عنوان “طرح جديد” طراحي و در تاريخ 13/12/1372 اولين نمونه آن توليد شد
ساخت اتوبوس
توليد اتوبوس در اين كارخانه، از سال 1342 با ساخت اتوبوس مدل بنز (او.پي) تحت ليسانس مرسدس بنز آلمان آغاز شد. در سال 1349 با بهره‌برداري از خط جديد اتوبوس‌هاي مدل 302 مرسدس بنز ظرفيت توليد به 6 دستگاه در روز افزايش يافت. به منظور نوسازي كارخانه اتوبوس‌سازي و بهره‌گيري از تكنولوژي پيشرفته و براي افزايش كيفيت و تعداد اتوبوس با استانداردهاي جديد از سال 1361 پروژه افزايش توليد اتوبوس زير نظر سازمان مهندسي ايران خودرو در سالني به مساحت 48000 مترمربع آغاز و سپس كار با نظارت سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران ادامه يافت ودر اواسط سال 1365 اجراي طرح با مديريت جديد دوباره زير نظر ايران خودرو قرار گرفت و در فروردين ماه سال 1367 سالن جديد پروژه افزايش توليد اتوبوس افتتاح و توليد خود را آغاز نمود. هدف اين پروژه افزايش توليد اتوبوس روزانه از 8 دستگاه در انواع شهري، بين شهري و دولوكس و همچنين تعداد چهار دستگاه شاسي مجهز به نيروي محركه به منظور واگذاري به واحدهاي مستقل اطاق‌سازي بوده است.
به علت قديمي بودن اتوبوس‌هاي شهري توليدشده مطالعه و تحقيق براي ساخت اتوبوس شهري جديد از سال 1367 با همكاري مرسدس بنز شروع و در نتيجه در نتيجه دوم سال 1368 (پس از 5/1 سال مطالعه) اولين نمونه آن در معرض ديد نمايشگاهي قرار گرفت. در طي سال‌هاي 69 و 1368 آزمايشات مختلف روي شاسي و قواي محركه نمونه انجام شد و سپس عمليات آماده‌سازي و ساخت توليد در طول سال 1370 انجام گرفت و از آبان‌ماه 1370 خط توليد شاسي اين اتوبوس توليد آزمايشي خود را آغاز و به مرور با تكميل ساخت و نصب تجهيزات خط كامل نيز به بهره‌برداري رسيده است.

كارخانه موتورسازي
كارخانه موتورسازي شركت ايران خودرو با هدف ساخت بدنه موتور و ساير قطعات چدني و مونتاژ موتور و نيم موتور 1600 و 1725 دو كاربراتور با مساحت 25917 مترمربع در دو قسمت ماشين شاپ و مونتاژ موتور در سال 1350 تأسيس شد. توليد قطعات ششگانه موتور پيكان 1600 (سيلندر، سرسيلندر، اگزوز، فلايول، كفي ياتاقان، دنده ميل سوپاپ) در كارخانه ريخته‌گري و تراشكاري اين قطعات و مونتاژ آنها به همراه ساير قطعات در كارخانه ماشين شاپ در مهرماه سال 1353 افتتاح و بعد از پيروزي انقلاب اسلامي (از سال 1358 تا 1363) با وضعيت مشابه توليد ادامه داشت و از سال (1364 تا 1367) عمده فعاليت‌ها را توليد قطعات دفاعي تشكيل مي‌‌داد. در اوايل سال 1370، برنامه چهارساله مجتمع موتورسازي در زمينه ساخت موتور پيكان 1600 به تصويب رسيد و زمينه‌هاي اجرايي آن فراهم شد.
لازم به يادآوري است پس از گذشت 16 سال علاوه بر توليد قطعات يادشده، در راستاي اجراي پروژه توليد پيكان 1600 از سال 1371 اين كارخانه اقدام به توليد قطعات ديگر پيكان 1600 از جمله كاسه چرخ، ديسك ترمز، توپي چرخ و مني منيفولد هواي پيكان نمود. قابل ذكر است كه اين قطعات به صورت انبوه مطابق با استاندارد تالبوت توليد مي‌شود.
پس از تعطيل شركت تالبوت، به علت عدم تأمين قطعات لازم، خط مونتاژ موتور اين كارخانه در سال 1369 نيز متوقف شد. پس از توقف خط مونتاژ در سال 1369، برنامه كوتاه مدت به اجرا در آمد. براساس اين برنامه عمده فعاليت‌ها بر توليد قطعات شش‌گانه چدني شامل بدنه موتور، سرسيلندر، فلايويل، اگزوز، كفي ياتاقان و دنده تايمينگ، قرار گرفت. علاوه بر آن توليد قطعاتي مانند ميل مندل، واسطه سيبك، ميل فرمان، قالپاق سوپاپ ميني‌بوس، ميكسر موتور گاز سوز و عمليات تكميلي شيربخاري نيز قالب اين برنامه به اجرا درآمد. از ديگر فعاليت‌هاي انجام شده در اين مقطع نصب و راه‌اندازي كارگاه CNC تجهيز خط مونتاژ موتور 405 بود كه با موفقيت به انجام رسيد.
با هدف تثبيت نسبت سوخت به هوا در موتورهاي مختلف، افزايش راندمان حجمي، كاهش آلودگي گازهاي اگزوز، جذب حداكثر انرژي احتراق و استفاده از بنزين بدون سرب بهينه‌سازي موتور پيكان در دستور كار كارخانه موتورسازي قرار گرفت.
پس از انجام مطالعات فني و اقتصادي در زمينه امكان‌پذير نمودن خط مونتاژ موتور پيكان، براي مونتاژ موتور پژو 405، در سال 1372 يك خط مونتاژ مكانيزه در كارخانه موتورسازي ايجاد شد. با اين تجهيزات ميزان خروجي خط مونتاژ موتور به تعداد 77 دستگاه موتور 405 در يك شيفت 12 ساعته همزمان با مونتاژ 140 دستگاه موتور 1600 افزايش يافت.
كارخانه لوازم تكميلي و تزئيني
اين كارخانه با نام كارخانه صندلي‌سازي در سال 1342 شروع به فعاليت كرد. اين كارخانه از تاريخ 19/10/1368 به كارخانه توليد لوازم تكميلي و تزئيني تغيير نام داد و در حال حاضر تحت همين عنوان مشغول به فعاليت است. مراحل اين كارخانه عبارتنداز اسكلت‌سازي، رنگ، تودوزي، رويه و مونتاژ رويه با اسكلت صندلي. لازم به ذكر است كليه قطعات تزئيني داخل اتوبوس، ميني‌بوس، سواري و وانت نيز در اين كارخانه ساخته و همچنين روزانه 140 دستگاه جلو داشبورد سواري و وانت در اين كارخانه توليد مي‌شود.
كارخانه قالب و جيك
اين كارخانه در سال 1344 در زمينه تعمير قالب‌ها و با نام واحد تعميرات فعاليت خود را شروع كرد و تا سال 1360 به صورت پراكنده در قسمت مهندسي سواري سازي شمالي و پرس شاپ مستقر بوده است. در سال 1360 تأسيسات جيگ‌سازي در قسمت جنوبي شركت احداث شد و اداره‌اي تحتعنوان طراحي و ساخت متشكل از سالن‌هاي تراش‌كاري، قالب‌سازي، جيگ‌سازي و واحد طراحي و مهندسي و تعميرات قالب ايجاد شد. اهم فعاليت‌هاي اين اداره شامل ساخت قطعات تراشكاري، سره‌هاي نقطه جوش، نوسازي قطعات و ساخت و مونتاژ و تعمير قلاب‌ها و جيگ‌ها مورد نياز شركت بود.
پس از عدم تمركز در سال 1365 با اجراي سياست استقلال و خودگرداني، اين اداره به نام كارخانه قالب و جيگ تغيير نام داد و با استقرار در قسمت شمالي شركت، فعاليت‌هاي خود را در زمينه‌هاي قالب‌سازي، ماشين‌كاري، جيگ‌سازي طراحي و مهندسي و نگهداري و تعميرات گسترش داد.
كارخانه برش و پرس
اين كارخانه، پس از تأسيس شركت، با خريد قيچي‌هاي برقي آلماني، در سال 1345 با هدف توليد قطعات برش، پرس، خمي شاسي و بدنه سواري پيكان، ميني‌بوس و اتوبوس فعاليت خود را آغاز كرد. پرس‌هاي كوچك پس از قيچي‌ها و نوردهاي برقي نصب و راه‌اندازي شد. با ورود قالب‌هاي بدنه خودرو، نصب پرس كه از سال‌هاي 46-1345 شروع شده بود سرعت بيشتري به خود گرفت.
در سال 1355 سالن جديدي با پرس‌هاي مكانيكي سنگين (آلماني و انگليسي) راه‌اندازي شد.
در حال حاضر كارخانه برش و پرس با حدود 000/100 مترمربع مساحت در شمال شرت ايران خودرو، با بيش از 80 دستگاه پرس 10 تن تا 1600 تن در انواع هيدروليكي، مكانيكي، يك پايه دو پايه يك عمله و دوعمله و 60 دستگاه انواع قيچي، خم‌كن، نورد و چكش به عنوان يكي از بزرگترين واحدهاي پرسكاري در ايران مشغول فعاليت است.
كليه قطعات اسكلت سواري، ميني‌بوس و اتوبوس توسط 2000 قالب در اين كارخانه توليد مي‌شد. 70 درصد اين قالب‌ها ساخت آلمان و بقيه در كارخانه قالب و جيگ ساخته شده است. وزن بعضي از اين قالب‌ها به حدود 30 تن مي‌رسد. اين كارخانه قادر است روزي 200 تن ورق را به صورت قطعه آماده تحويل نمايد. ورق‌هاي مورداستفاده از ژاپن و آلمان به شكل كوئل و شيت خريداري و در قسمت كوئل بري به صورت طولي و عرضي بريده و آماده مي‌شود. كارخانه برش و پرس شامل واحدهاي توليد، تعميرات و نگهداري، مهندسي، خدمات و پشتيباني، برنامه‌ريزي و كنترل توليد و كنترل كيفيت است.
سال شمار توليد انواع سواري
1346) سواري پيکان در مدلهاي دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان وتاكسي بار با
حجم موتور 1600 و 1725  و 1800 سي سي.
1348) اولين اتومبيل پيکان ، ساخت در ايران خودرو
1369) سواري پژو 405 در مدلهاي Gl & GLX  با حجم موتور 1580 سي سي
1374)سواري پژو 405 در دو مدل دنده اي و اتوماتيک باحجم موتور2000سي سي 
1374) سواري پژو 205 مدل GR   با حجم موتور 1360 سي س
1374)سواري پژو RD با حجم موتور 1600 سي سي
1377)سواري استيشن پژو 405-با-حجم-موتور 2000 سي سي 
1378)پارس با حجم موتور 1800 سي سي 
1379)توليد آزمايشي سمند (پروژهX7  ) با حجم موتور1800 سي سي و سيستم انژکتوري 
    1380)پژو 206-باحجم-موتور 1400 سي سي
   1380)افتتاح خط توليد سمند با حضور رياست محترم جمهور
 سال شمار توليد انواع خودروهاي کار 
1342)اتوبوس مرسدس بنز مدل 302-، مدلهاي (برون شهري ، درون
    شهري ، فرمان چپ و شاسي) ،اتوبوس بنز  LP 608 ،اتوبوس بنز مدلOP
   ميني بوس کومر (ميني بوس ،وانت و آمبولانس)
1346   (ميني بوس کومر ، ساخت  در ايران خودرو
  1346(ميني بوس مرسدس بنزمدل319 که بعدها به مدل309 تغييريافت،درمدلهاي    (استانداردوسقف بلند)
 1349(ميني بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس 
   1350(ميني بوس بنز 309 (ميني بوس ، وانت و آمبولانس تک کابين و دو کابين)
  1367(ميني بوس مرسدس بنز مدل 508 (استاندارد و سقف بلند)
   1368(اتوبوس شهري مدل O355
   1369(ميني بوس بنز 508-کاروان-،-ميني-بوس بنز 409-،-ميني-بوس بنز M30 ،
ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني  بوس بنز M30
   1373(اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 ، ميني بوس بنز O508 D
   1374(اتوبوس سوپر C400 ، ميني بوس کاروان 
   1375(اتوبوس درون شهري S360
   1376(اتوبوس دو طبقه ي نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهي نئوپلن، اتوبوس شهري
لاينر نئوپلن،اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 توليد انبوه، ميني بوس
هيوندايي مدل E ، ميني بوس هيوندايي مدل  M (ميني بوس ونوع وانت)،
اتوبوس شهري دو کابين ( طرح آينده)
   1377(ميني بوس هيوندايي مدل کروز 
        در حال حاضر عمليات ساخت خودرو هاي سواري شركت ايران خودرو در مجموعه اي با نام معاونت سواري سازي شامل : سوزوكي(Grand VITARA)، پژو405، پژو پارس، پژو استيشن، پژو206، پژوRD، سمند ،سمند سرير، لوگان(L90) و پيكان وانت مي پردازد .
     مجموعه معاونت سواري سازي از 5 مديريت برش و پرس ، بدنه ، رنگ ، مونتاژ و برنامه ريزي منابع و هماهنگي توليد تشكيل شده است . هريك از مديريت هاي برش و پرس ، بدنه  ، رنگ و مونتاژ شامل بخش هاي توليد ، مهندسي توليد و تعميرات مي باشد .
معرفي سالن مونتاژ 4
سالن مونتاژ 4 تقريبا از اواسط خرداد ماه سال 1382 در زميني به مساحت 38304 مترمربع راه اندازي گرديد ودر حال حاضر توانايي توليد خودرو هاي 
    پژو 206(تيپهاي 2و3و5و6 ) پژو آريان در 19 واريانت و سمند در انواع معمولي؛گازسوز وسمند هاي تركيه همچنين مدل مجهز به ترمز ABS
انواع سمند و پژو 206 سفارشي و آپشن با ظرفيت اسمي  38 دستگاه در ساعت را دارد    خطوط مونتاژ اين سالن به شرح زير مي باشد:
خطوط مونتاژ اصلي : 142 ايستگاه
1)تزئينات اوليه(Pretrim ) ،  2) تزئينات  1 (Trim I )،3) تزئينات 2 (Trim II )،
4) مكانيكي(Mechanical )شامل هوايي و سكو،5) تزريقات(Filling  )،6) فاينال((Final
خطوط مونتاژ فرعي : 84 دستگاه
     1) موتور(Engine )،2) درب ( Door )،3) پنل( Panel )،4) داشبورد (Dashboard )
     هر يك از خطوط ، از نوع خطوط مونتاژ دو طرفه)  (Paced-Assembly line
كه در آنها سرعت حركت كانواير و مدت زمان در دسترس در ايستگاه هاي مختلف يكسان مي باشد ،بافر بين ايستگاه ها وجود نداشته و غالبا ايستگاه هابه صورت جفت در روبروي يكديگر به صورت همزمان با توجه به جهت لازم براي انجام عمليات روي خودرو (چپ و يا راست ) مشغول به كار مي باشند . بين اين خطوط بافر وجود داشته و سرعت حركت كانواير در همه اين خطوط يكسان نمي باشد.
     در ابتداي خط تزئينات بدنه از سالن رنگ وارد PBSمي شود ظرفيت اين منطقه 80 دستگاه مي باشد.
گرم كردن بدنه هاي سمند با هيترهاي نوري جهت نصب ضربه گيرهاي بدنه ،نصب ضربه گيرهاي بدنه سمند و پژو 206 ،باز كردن و حمل دربها با استفاده از منيپولاتور و هدايت به خط درب توسط هنگرهاي مخصوص جهت مونتاژ از جمله فعاليتهايي است كه در اين خط انجام  مي شود .
  سپس بدنه ها وارد خطوط تزئينات1 و سپس تزئينات 2 مي شوند. در طول اين خطوط قطعات تزئيني و داخلي خودرو از جمله دسته سيم ،بوستر ترمز ،بخاري ،موكتهاي كف ،داشبورد ،پنل ،سپر و شيشه هاي خودرو مونتاژ مي شوند . شيشه هاي جلو و عقب از طريق ربات گليزينگ واقع در انتهاي خط تزئينات 2 چسب زني و نصب مي شوند.
 اين خطوط با مكانيزم  Frictionعمل مي كند (كه به صورت كانواير زميني مي باشد كه اولين Skillet بقيهSkillet  ها را با نيروي محرك جانبي گرفته شده از موتور گيربكس موجود در دو طرف Skillet انتقال مي دهد. )
در خط هوايي قطعات زيرين بدنه از جمله باك و اگزوز و... مونتاژ شده و جهت تجهيز خودرو به موتور و قواي محركه ،موتور همزمان با كامل شدن در خط موتور وارد خط تاواير (toweyer) مي شود.
در خط موتور جا زدن و نصب گير بكس ،پلوس ها ، رام ،مجموعه تعليق ،كمپرسور كولر ،دينام ،پمپ هيدروليك فرمان و ... صورت مي گيرد .
در تزريقات(Filling)، تزريقات لازم از جمله تزريقات گاز كولر ،روغن ترمز ،مايع شيشه شوي ،مايع ضد يخ و نصب چرخ هاي خودرو انجام مي گيرد. براي بستن پيچ چرخ ها به طور همزمان با دقت بالا از ابزار برقي مخصوص استفاده مي شود.
جهت تشخيص نشتي هاي سيستم ترمز ،كولر ،خنك كننده ،روغن هيدروليك فرمان از دستگاه تست نشتي استفاده مي شود .
اين خطوط با مكانيزم  Power & Free كه به صورت كانواير هوايي مي باشند ،عمل مي كنند . در خط فاينال جعبه ECU ،باطري ،صندليها و دربها مونتاژ شده و كليه فعاليتهاي مونتاژي در اين خط به اتمام مي رسد و در انتها پس از انجام رگلاژ دربها و تنظيمات لازمه توسط دستگاههاي اديسه (oddesey) براي خودروي پژو 206 و دياگ (DIAG) براي سمند ،خودرو جهت انجام تستهاي مختلف از جمله موتور،گيربكس ،بالانس چرخها ،ميزان فرمان ،تنظيم چراغها به قسمت (Roll & Drum) برده شده و در صورت عدم وجود مشكل يا نقص به تست جاده و سپس سالن تكميل كاري 2و 4 ،براي بررسي عدم نفوذ آب ،چكاپ بدنه ،تستهاي نشتي وتكميلي و رفع ايرادات احتمالي ارسال مي گردد.
 اين خط با مكانيزم Slat Conveyor عمل مي كند . اين سيستم به صورت كانوايري مي باشد كه پوشش خارجي از (Plate)Slat  بوده وSlat هاي مذكور بر روي دو يا چهار رديف زنجير كانواير قرار گرفته اند . لازم به ذكر است منطقه پيش مونتاژ داشبورد داراي مكانيزم AVG مي باشد AVG يك وسيله صنعتي بدون راننده مي با شد و با باتري هاي ذخيره انرژي كه موتورهاي الكتريكي را مي گرداند ،طبق يك مسير از پيش تعيين شده حركت كرده و هماهنگ با سيستمي خاص مسير را طي مي كند.
 


منابع :


 
طراحی سایت : سایت سازان